หัวฉีดน้ำมันดีเซล Denso ของแท้ 095000-6992 Common Rail สำหรับเครื่องยนต์ Isuzu 2.5L 4JK1 เปลี่ยนแทน OEM 095000-6990 0950006992 หัวฉีดของแท้ใหม่

หัวฉีดน้ำมันดีเซล Common Rail แรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ DENSO 095000-6992 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ ISUZU 4JK1-TC 2.5L ที่ติดตั้งในรถกระบะ D-MAX, Rodeo และ KB300 ผลิตตามข้อกำหนด OE ของ DENSO หัวฉีดนี้ให้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำ, การตั้งจังหวะการฉีดที่ถูกต้อง, แรงดันรางที่เสถียร และอัตราการฉีดที่เหมาะสม เพื่อสนับสนุนการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ, การสตาร์ทตอนเย็นที่สะอาด และการเดินเบาที่ราบรื่นสำหรับรถยนต์มาตรฐาน Euro 3 และ Euro 4 รูปทรงที่ตรงกับ OE, การปรับเทียบการไหลของหัวฉีด และลักษณะการตอบสนองของโซลินอยด์ ทำให้สามารถทำงานร่วมกับ ECU ของโรงงานได้อย่างราบรื่น ช่วยคืนกำลังตามที่โรงงานกำหนด, การทำงานที่มีควันน้อย และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ Common-Rail 136 แรงม้าที่ผลิตตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นไป.

ออกแบบมาเพื่อทดแทนชิ้นส่วน OE 8-98011605-3 / 8980116053 โดยตรง หัวฉีด 095000-6992 มีส่วนประกอบภายใน, การตั้งค่าพรีโหลดสปริง และการจัดเรียงซีลเหมือนกับยูนิตเดิม ทำให้ช่างสามารถเปลี่ยนทดแทนได้โดยตรงโดยไม่ต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติม หัวฉีดนี้เหมาะสำหรับอู่ซ่อม, ศูนย์บริการยานพาหนะ และตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการรถยนต์ดีเซลเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กของ ISUZU ในสภาพแวดล้อมการใช้งานประจำวันที่ต้องการ หมายเลขอ้างอิงที่เข้ากันได้ภายในตระกูล 095000-699# และ 8-98011605-X — รวมถึง 095000-6990, 095000-6991, 095000-6993, 095000-6170, 095000-6171, 9709500-699, และ 8-98011605-0 ถึง 8-98011605-9 — ให้ความยืดหยุ่นในการจัดการสินค้าคงคลังและคุณภาพการเปลี่ยนทดแทนที่สม่ำเสมอ.

การติดตั้งและการบำรุงรักษาที่ถูกต้องมีความสำคัญต่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน ใช้น้ำมันดีเซลที่สะอาด, ปราศจากน้ำ และมีการกรองที่เหมาะสม พร้อมกำหนดเวลาเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวฉีดได้รับการติดตั้งพร้อมแหวนรองซีลใหม่, ขันด้วยแรงบิดที่ถูกต้อง และ ECU ได้รับการตั้งค่ารหัสหรือเรียนรู้ยูนิตที่เปลี่ยนทดแทนอย่างถูกต้อง เก็บหัวฉีดไว้ในสภาพปิดผนึก, มีฝาครอบ, แห้ง และปราศจากฝุ่น และถอดฝาครอบป้องกันออกเฉพาะตอนติดตั้งเท่านั้น ก่อนทำการเปลี่ยนทดแทน ให้วินิจฉัยรายการที่เกี่ยวข้อง เช่น การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, การสึกหรอของปั๊มแรงดันสูง, วาล์วควบคุมการดูด, เซ็นเซอร์แรงดันราง, วาล์วระบายแรงดัน, ชุดสายไฟ, เทอร์โบชาร์จเจอร์, การอุดตันของช่องอากาศเข้า และสภาพการอัด เพื่อยืนยันว่าหัวฉีดเป็นสาเหตุหลักที่แท้จริง.