Inyector de combustible Common Rail original Perkins para excavadora C9.3 304-3637 382-0709 456-3493 20R-5036 324-5467 392-9046 363-0493 inyector nuevo original

El inyector GP Perkins 304-3637 está diseñado para motores diésel Perkins C9 y C9.3, incluyendo las variantes de motor industrial y de construcción C9, C9.3, C9.3 ACERT y C9.3. Sirve como reemplazo directo de equipo original para modelos de maquinaria pesada como la excavadora 336E, E336F, topadora D6T, topadora D7E, cargadora de ruedas 966K, cargadora de ruedas 972K, 966K XE, 972M XE y 966M XE, así como grupos electrógenos, unidades de bombeo y otra maquinaria industrial con motor C9.3. Los números de referencia cruzada autorizados para este inyector incluyen 304-3637, 173-9272, 232-1173, 382-0709, 10R-1265, 392-9046, 10R-1264, 10R-1266, 196-1401, 173-9379, 324-5467, 342-5487, 363-0493, 364-8024, 367-4293, 417-3013, 456-3509, 456-3579 y 456-3589.

Este inyector de combustible Common Rail proporciona una dosificación de combustible de precisión, una atomización fina, un rendimiento preciso de la boquilla, fugas controladas y una entrega de combustible estable bajo operación diésel de alta presión. Construido para un servicio duradero de alta resistencia, es adecuado para la reparación de equipos de construcción, el servicio de maquinaria minera, el mantenimiento de motores industriales, los programas de revisión de flotas y la distribución global de piezas diésel. Cada unidad se somete a pruebas de fugas, pruebas de resistencia, pruebas de patrón de pulverización, pruebas de flujo e inspección visual final para cumplir con los estándares de calidad consistentes.

El mantenimiento adecuado requiere combustible diésel limpio, reemplazo oportuno del filtro de combustible, drenaje regular del separador de agua y prevención de la contaminación por polvo y agua. Los síntomas comunes de falla del inyector incluyen arranque difícil, ralentí inestable, humo blanco, humo negro, fallo de encendido del motor, golpeteo del combustible, alto consumo de combustible, baja potencia, dilución del combustible y alta temperatura de escape. Los procedimientos de diagnóstico recomendados cubren pruebas de flujo del inyector, medición del flujo de retorno, pruebas de equilibrio de cilindros, escaneo de diagnóstico, pruebas de presión de combustible e inspección de sellos y estado de la boquilla.