Os oficinas de diesel da Guatemala investigam resíduos de combustível após o desligamento com inspeção de cilindros e testes de vedação de bocal quando o recomeço da combustão se torna anormal

Alguns problemas com o injetor tornam-se mais fáceis de identificar depois de o motor ter parado, em vez de durante o funcionamento.Um motor que funcione razoavelmente bem, mas que apresente uma combustão anormal imediatamente após uma paragem de curta duração, pode exigir uma investigação de:vedação do bico após desligamento.

O foco do diagnóstico é se o combustível continua a entrar num cilindro após o término do evento de injecção comandado.

Separar o comportamento de corrida do comportamento de desligamento

O primeiro passo é identificar o momento do sintoma.

Os técnicos devem determinar se:

• O motor funcionar normalmente antes da desligação;
• O problema de reinicialização só ocorre após uma curta parada;
• um cilindro comporta-se de forma diferente;
• O fumo de escape aparece imediatamente após a reinicialização;
• ou se o sintoma mudar após um período de arrefecimento mais longo.

Esta linha do tempo pode fornecer pistas valiosas.

Por que o gotejamento do bico é diferente da entrega incorreta

Um injetor pode ter diferentes tipos de falhas.

Entrega correta incorreta

O injetor pode fornecer demasiado ou demasiado pouco combustível enquanto estiver a ser activado.

Fugas pós- injecção

O combustível pode continuar a passar através do bico após o término do evento comandado, se a vedação for comprometida.

Estes dois problemas exigem provas diferentes.

Examine cuidadosamente o cilindro

Sempre que o projeto do motor e os procedimentos de funcionamento seguros o permitam, os técnicos podem utilizar métodos de inspecção adequados para procurar resíduos incomuns de combustível.

As considerações importantes incluem:

• Condição do cilindro;
• Aparência da superfície do pistão;
• comparação entre cilindros;
• e tempo após a desligação.

A humidade visível não deve ser interpretada sem contexto, porque vários fluidos ou condições de combustão podem alterar a aparência.

Teste de vedação do bico

Os testes no banco do injetor podem ajudar a determinar se o bico se fecha corretamente quando não é ordenado a injetar.

Os controlos aplicáveis podem incluir:

• fugas estáticas;
• Driplagem do bico;
• retenção de pressão;
• e comportamento de injecção controlado.

Os critérios de aceitação precisos dependem do tipo de injetor.

As condições mecânicas também devem ser consideradas

Um problema de reinicialização da combustão também pode envolver:

• compressão;
• Auxílio de iluminação ou de arranque, se for caso disso;
• Condição da válvula;
• Intrusão de líquido de arrefecimento ou óleo;
• e comportamento da pressão do combustível.

Por conseguinte, o workshop deve evitar utilizar uma observação como prova final.

Por que este é um diagnóstico de desligamento

A lógica do diagnóstico baseia-se na sequência:

Motor em funcionamento → Motor parado → Pressão do combustível permanece → Possível vazamento residual → Alterações na condição do cilindro → Aparece o sintoma de reinicialização

Este ensaio é diferente do ensaio do injetor em condições normais de funcionamento.

Interpretação da indústria

O exemplo do workshop da Guatemala mostra que o diagnóstico do injetor deve incluir:quando o combustível anormal entra no cilindro, não apenas a quantidade de combustível fornecida durante a operação.

A vedação do bico após o desligamento torna-se relevante quando o sintoma aparece especificamente após o desligamento do motor.

Perguntas frequentes

Um injetor pode vazar combustível depois que o motor é desligado?

Se o bico ou a vedação interna estiverem comprometidos e a pressão do sistema permanecer, pode ser possível uma fuga após o desligamento, dependendo da concepção do sistema.

Um cilindro molhado prova vazamento do injetor?

Não, a fonte de fluido e a condição do motor têm de ser confirmadas.