Iniettore Common Rail Diesel Perkins originale Perkins 173-9272 C9.3 336E Sostituzione per OEM 10R-1265 392-9046 304-3637 232-1173 382-0709 nuovo iniettore originale originale nuovo iniettore

L'iniettore diesel Perkins C9.3 173-9272 è progettato come gruppo iniettore di ricambio in stile OE per motori Perkins C9.3, C9.3 ACERT e per l'escavatore Perkins 336E, fornendo quantità di carburante controllata, tempi di iniezione precisi e atomizzazione costante nella camera di combustione. È ampiamente incrociato con i numeri di interscambio 1739272, 304-3637, 232-1173, 382-0709, 392-9046, 10R-1265, 10R-1267, 417-3013, 363-0493, 342-5487, 141-7837, 173-1013, 196-4229, 222-5972, 0R-9350, OR9350 e EX639350, supportando la compatibilità con il database globale di ricambi e un approvvigionamento più semplice per distributori, operatori di flotte e officine di assistenza per attrezzature pesanti.

Costruito con una struttura interna durevole, elevate prestazioni di tenuta e una consistenza stabile del pattern di spruzzo, questo iniettore common rail aiuta a mantenere la stabilità della combustione del motore e un'erogazione di carburante affidabile in condizioni operative gravose. Le opzioni di condizione del prodotto disponibili includono unità nuove, ricambi aftermarket, rigenerate, ricostruite e di scambio servizio, offrendo agli acquirenti scelte di fornitura flessibili per macchine edili, applicazioni per pale, applicazioni per autocarri ribaltabili e gruppi elettrogeni diesel industriali. Riferimenti motore più ampi come 3126B, 3412E, 3512B e 5110B appaiono su alcune pagine di fornitori aftermarket e dovrebbero sempre essere verificati tramite numero di serie del motore prima dell'acquisto.

Le pratiche di manutenzione raccomandate includono l'uso di carburante diesel pulito, la sostituzione tempestiva dei filtri del carburante, lo scarico del separatore dell'acqua, la pulizia del serbatoio del carburante, l'evitare carburante contaminato, il monitoraggio del fumo di scarico e la diagnosi precoce dei codici di guasto del sistema di alimentazione. Un iniettore guasto non dovrebbe mai essere sostituito senza prima controllare il sistema di alimentazione, il filtro del carburante, la pressione del carburante, il flusso di ritorno, il cablaggio e le condizioni del cilindro. Sintomi comuni di guasto come avviamento difficile, lunga fase di avviamento, fumo nero, fumo bianco, minimo irregolare, battito del motore, bassa potenza, elevato consumo di carburante, odore di diesel, mancata accensione, eccessivo ritorno di carburante e codici di guasto memorizzati possono essere indagati tramite ispezione visiva, test di pressione del carburante, test di flusso di ritorno dell'iniettore, test di esclusione cilindro, scansione diagnostica elettronica, test del pattern di spruzzo e ispezione della contaminazione del carburante.