वेनेजुएला में व्हील लोडर बिना लोड के सामान्य रूप से चलता है लेकिन टॉर्क-कनवर्टर लोड की जाँच के बाद इंजेक्टर की खराबी को असाइन करने से पहले ड्राइव एंगेजमेंट के बाद इंजन की गति गिर जाती है
इंजन केवल ट्रांसमिशन के एंगेज होने के बाद कमजोर दिखाई दिया
वेनेजुएला के एक निर्माण अनुप्रयोग में एक व्हील लोडर ने तटस्थ में ट्रांसमिशन रहते हुए सामान्य निष्क्रिय और स्वीकार्य मुक्त त्वरण दिखाया।
एक बार ड्राइव रेंज का चयन हो जाने के बाद, इंजन की गति अपेक्षा से अधिक गिर गई। धकेलने या सामग्री को संभालने के दौरान, इंजन गंभीर रूप से कम शक्ति वाला दिखाई दिया।
चूंकि लक्षण अपर्याप्त ईंधन वितरण की तरह लग रहे थे, इसलिए शुरू में इंजेक्टरों पर विचार किया गया।
अधिक उपयोगी सुराग यह था कि इंजन तब तक सामान्य रूप से व्यवहार करता था जब तक किड्राइवट्रेन लोड पेश नहीं किया गया।
इंजन आउटपुट और ड्राइवट्रेन मांग को अलग किया जाना चाहिए
एक व्हील लोडर इंजन मशीन सिस्टम और ट्रांसमिशन दोनों को शक्ति प्रदान करता है।
टॉर्क कनवर्टर इंजन टॉर्क को ड्राइवलाइन में स्थानांतरित करता है।
यदि कनवर्टर या ट्रांसमिशन अत्यधिक ड्रैग पैदा करता है, तो इंजन को असामान्य लोड के खिलाफ काम करने के लिए मजबूर किया जा सकता है।
नैदानिक संबंध बन जाता है:
इंजन टॉर्क → टॉर्क कनवर्टर → ट्रांसमिशन → एक्सल → मशीन मूवमेंट
डाउनस्ट्रीम में एक समस्या एक स्वस्थ इंजन को कमजोर दिखा सकती है।
तटस्थ और ड्राइव दो अलग-अलग परीक्षण स्थितियाँ बन गईं
तटस्थ
इंजन बिना किसी बड़े आरपीएम ड्रॉप के तेज हो गया।
ईंधन दबाव, बूस्ट और मूल दहन उचित लग रहे थे।
ड्राइव एंगेज्ड
इंजन की गति तेजी से गिर गई।
ट्रांसमिशन लोड सिस्टम में प्रवेश करते ही परिवर्तन तुरंत हुआ।
वह संक्रमण एक स्थिर इंजेक्टर परीक्षण से अधिक जानकारीपूर्ण था।
टॉर्क-कनवर्टर लोड का मूल्यांकन किया गया
मशीन डिजाइन के आधार पर, तकनीशियन जांच कर सकते हैं:
- कनवर्टर इनलेट और आउटलेट दबाव;
- स्टॉल व्यवहार;
- ट्रांसमिशन तेल तापमान;
- क्लच एंगेजमेंट;
- लॉकअप फ़ंक्शन;
- ब्रेक ड्रैग;
- और ड्राइवलाइन प्रतिरोध।
बिना सही लोडर विनिर्देश के कोई सामान्य स्टॉल-गति या दबाव मान लागू नहीं किया जाना चाहिए।
इंजेक्टरों को गलत तरीके से क्यों दोषी ठहराया जा सकता है
जब कनवर्टर अत्यधिक टॉर्क को अवशोषित करता है, तो ईसीयू इंजन की गति बनाए रखने के प्रयास में अधिक ईंधन का आदेश दे सकता है।
इंजन तब दिखा सकता है:
- धुआं;
- कम आरपीएम;
- उच्च गणना लोड;
- और धीमी गति से त्वरण।
वे लक्षण कमजोर ईंधन वितरण की तरह दिख सकते हैं।
लेकिन ईंधन प्रणाली पहले से ही सही ढंग से प्रतिक्रिया कर सकती है।
अनुरोधित टॉर्क की मशीन लोड से तुलना करें
एक मजबूत निदान एक साथ दोनों पक्षों का मूल्यांकन करता है:
ईंधन कमांड बढ़ता है + इंजन की गति गिरती है + ड्राइवट्रेन लोड बढ़ता है
यदि इंजन ईंधन और हवा का डेटा प्रशंसनीय रहता है, तो अत्यधिक ट्रांसमिशन लोड एक मजबूत संभावना बन जाता है।
मरम्मत तर्क
मामले को इस प्रकार व्यवस्थित किया जा सकता है:
नो-लोड इंजन सामान्य → ड्राइव चयनित → आरपीएम ड्रॉप्स → कनवर्टर/ट्रांसमिशन लोड की जाँच की गई → ड्रैग स्रोत की पहचान की गई → इंजन ईंधन प्रणाली को फिर से मान्य किया गया
यह ड्राइवट्रेन समस्या को ठीक करने के लिए इंजन की मरम्मत के उपयोग को रोकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या टॉर्क-कनवर्टर की समस्या लोडर इंजन को कम शक्ति वाला दिखा सकती है?
हाँ। अत्यधिक कनवर्टर या ट्रांसमिशन लोड इंजन की गति को नीचे खींच सकता है।
यदि इंजन लोड होने पर धुआं करता है, तो क्या यह इंजेक्टर विफलता साबित करता है?
नहीं। एक भारी लोड वाला इंजन इसलिए धुआं कर सकता है क्योंकि उसे असामान्य ड्राइवट्रेन प्रतिरोध के खिलाफ मजबूर किया जा रहा है।
