Chargeuse sur pneus vénézuélienne fonctionne normalement à vide, mais le régime moteur chute après l'engagement de la transmission, le couple du convertisseur de couple étant vérifié avant que les défauts des injecteurs ne soient attribués

Le moteur n'est apparu faible qu'après l'engagement de la transmission

Une chargeuse sur pneus dans une application de construction vénézuélienne présentait un ralenti normal et une accélération libre acceptable lorsque la transmission était au point mort.

Une fois qu'une plage de conduite a été sélectionnée, le régime moteur a chuté plus que prévu. Pendant le poussage ou la manutention de matériaux, le moteur semblait gravement sous-alimenté.

Comme le symptôme ressemblait à une alimentation en carburant insuffisante, les injecteurs ont été initialement considérés.

L'indice le plus utile était que le moteur se comportait normalement jusqu'à ce quela charge du groupe motopropulseur soit introduite.

La puissance du moteur et la demande du groupe motopropulseur doivent être séparées

Le moteur d'une chargeuse sur pneus alimente à la fois les systèmes de la machine et la transmission.

Le convertisseur de couple transfère le couple du moteur dans la transmission.

Si le convertisseur ou la transmission crée une traînée excessive, le moteur peut être forcé de travailler contre une charge anormale.

La relation diagnostique devient:

Couple moteur → Convertisseur de couple → Transmission → Essieux → Mouvement de la machine

Un problème en aval peut faire apparaître un moteur sain comme faible.

Le point mort et la marche avant sont devenus deux états de test différents

Point mort

Le moteur a accéléré sans chute majeure de régime.

La pression de carburant, la suralimentation et la combustion de base semblaient raisonnables.

Marche avant engagée

Le régime moteur a chuté brusquement.

Le changement s'est produit immédiatement lorsque la charge de la transmission est entrée dans le système.

Cette transition a été plus informative qu'un test d'injecteur statique.

La charge du convertisseur de couple a été évaluée

Selon la conception de la machine, les techniciens peuvent examiner:

• la pression d'entrée et de sortie du convertisseur;
• le comportement au calage;
• la température de l'huile de transmission;
• l'engagement de l'embrayage;
• la fonction de verrouillage;
• la traînée des freins;
• et la résistance de la transmission.

Aucune valeur générique de vitesse de calage ou de pression ne doit être appliquée sans les spécifications correctes de la chargeuse.

Pourquoi les injecteurs peuvent être blâmés à tort

Lorsque le convertisseur absorbe un couple excessif, le calculateur peut commander plus de carburant pour tenter de maintenir le régime moteur.

Le moteur peut alors présenter:

• de la fumée;
• un régime bas;
• une charge calculée élevée;
• et une accélération lente.

Ces symptômes peuvent ressembler exactement à une faible alimentation en carburant.

Mais le système de carburant peut déjà répondre correctement.

Comparer le couple demandé à la charge de la machine

Un diagnostic plus poussé évalue les deux côtés en même temps:

Commande de carburant augmente + régime moteur chute + charge du groupe motopropulseur augmente

Si les données de carburant et d'air du moteur restent plausibles, une charge de transmission excessive devient une possibilité plus forte.

Logique de réparation

Le cas peut être organisé comme suit:

Moteur à vide normal → Marche avant sélectionnée → Chute de régime → Charge du convertisseur/transmission vérifiée → Source de traînée identifiée → Système de carburant moteur revalidé

Cela évite qu'une réparation moteur ne soit utilisée pour corriger un problème de groupe motopropulseur.

FAQ

Un problème de convertisseur de couple peut-il faire apparaître un moteur de chargeuse comme sous-alimenté?

Oui. Une charge excessive du convertisseur ou de la transmission peut faire chuter le régime moteur.

Si le moteur fume lorsqu'il est chargé, cela prouve-t-il une défaillance des injecteurs?

Non. Un moteur fortement chargé peut fumer parce qu'il est forcé contre une résistance anormale du groupe motopropulseur.