ভেনিজুয়েলার হুইল লোডার স্বাভাবিকভাবে লোড ছাড়াই চালিত হয় কিন্তু ইঞ্জিনের গতি ড্রাইভের অ্যাক্টিভেশনের পরে হ্রাস পায় কারণ ইনজেক্টর ত্রুটি নির্ধারণের আগে টর্ক-কনভার্টার লোড চেক করা হয়

ট্রান্সমিশন চালু হওয়ার পর ইঞ্জিন দুর্বল হয়ে যায়।

ভেনিজুয়েলার একটি নির্মাণ অ্যাপ্লিকেশনে একটি চাকা লোডার স্বাভাবিক অলস এবং গ্রহণযোগ্য বিনামূল্যে ত্বরণ দেখিয়েছে যখন ট্রান্সমিশন নিরপেক্ষ অবস্থায় ছিল।

একবার একটি ড্রাইভ পরিসীমা নির্বাচন করা হলে, ইঞ্জিনের গতি প্রত্যাশিতের চেয়ে বেশি হ্রাস পায়। ধাক্কা বা উপাদান হ্যান্ডলিংয়ের সময়, ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে কম শক্তিযুক্ত বলে মনে হয়েছিল।

কারণ লক্ষণটি যথেষ্ট পরিমাণে জ্বালানী সরবরাহের মতো দেখাচ্ছিল, ইনজেক্টরগুলি প্রাথমিকভাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।

আরো দরকারী ইঙ্গিত ছিল যে ইঞ্জিন স্বাভাবিক আচরণ পর্যন্তড্রাইভট্রেন লোড চালু করা হয়.

ইঞ্জিন আউটপুট এবং ড্রাইভ ট্রেন চাহিদা পৃথক করা আবশ্যক

একটি চাকা লোডার ইঞ্জিন মেশিন সিস্টেম এবং ট্রান্সমিশন উভয় শক্তি সরবরাহ করে।

টর্ক কনভার্টার ইঞ্জিনের টর্ককে ড্রাইভলাইনে স্থানান্তর করে।

যদি কনভার্টার বা ট্রান্সমিশন অত্যধিক ড্রাগ সৃষ্টি করে, ইঞ্জিন একটি অস্বাভাবিক লোড বিরুদ্ধে কাজ করতে বাধ্য হতে পারে।

ডায়াগনস্টিক সম্পর্ক হচ্ছে:

ইঞ্জিন টর্ক → টর্ক কনভার্টার → ট্রান্সমিশন → অক্ষ → মেশিনের গতি

প্রবাহের নীচে একটি সমস্যা একটি সুস্থ ইঞ্জিনকে দুর্বল মনে করতে পারে।

নিরপেক্ষতা এবং ড্রাইভ দুটি ভিন্ন পরীক্ষার অবস্থা হয়ে ওঠে

নিরপেক্ষ

মোটরটি RPM-এ উল্লেখযোগ্য হ্রাস ছাড়াই ত্বরান্বিত হয়।

জ্বালানি চাপ, চালান এবং মৌলিক জ্বলন যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে।

ড্রাইভ সক্রিয়

ইঞ্জিনের ঘূর্ণনশীলতা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে।

ট্রান্সমিশন লোড সিস্টেমে প্রবেশের সাথে সাথে পরিবর্তন ঘটে।

স্ট্যাটিক ইনজেক্টর টেস্টের চেয়ে এই ট্রানজিশনটা বেশি তথ্যবহুল ছিল।

টর্ক-কনভার্টার লোড মূল্যায়ন করা হয়েছিল

মেশিনের নকশার উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা পরীক্ষা করতে পারেনঃ

• কনভার্টার ইনপুট এবং আউটপুট চাপ;
• স্টল আচরণ;
• ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা;
• ক্ল্যাচ সংযোগ;
• লকিং ফাংশন;
• ব্রেক ড্রাগ;
• এবং ড্রাইভলাইন প্রতিরোধের.

সঠিক লোডার স্পেসিফিকেশন ছাড়া কোন সাধারণ স্টল গতি বা চাপ মান প্রয়োগ করা উচিত নয়।

কেন ইনজেকশনারদের ভুলভাবে দোষ দেওয়া যেতে পারে

যখন কনভার্টার অত্যধিক টর্ক শোষণ করে, তখন ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার প্রয়াসে ECU আরও বেশি জ্বালানী নির্দেশ করতে পারে।

ইঞ্জিন তখন দেখাতে পারেঃ

• ধোঁয়া;
• কম RPM;
• উচ্চ হিসাবের লোড;
• এবং ধীর গতির।

এই উপসর্গগুলো ঠিক তেলের দুর্বল সরবরাহের মতো দেখতে পারে।

কিন্তু জ্বালানি ব্যবস্থা হয়তো সঠিকভাবে সাড়া দিচ্ছে।

মেশিনের লোডের সাথে অনুরোধ করা টর্ক তুলনা করুন

একটি শক্তিশালী রোগ নির্ণয়ের জন্য একই সময়ে উভয় পক্ষকে মূল্যায়ন করা হয়:

জ্বালানি কমান্ড বৃদ্ধি + ইঞ্জিনের ঘূর্ণন গতি কমে + ড্রাইভট্রেন লোড বৃদ্ধি

যদি ইঞ্জিনের জ্বালানী এবং বায়ু ডেটা বিশ্বাসযোগ্য থাকে, তাহলে অত্যধিক ট্রান্সমিশন লোড একটি শক্তিশালী সম্ভাবনা হয়ে ওঠে।

মেরামত লজিক

মামলাটি নিম্নরূপ সাজানো যেতে পারেঃ

নো-লোড ইঞ্জিন স্বাভাবিক → ড্রাইভ নির্বাচন করা হয়েছে → RPM ড্রপস → কনভার্টার/ট্রান্সমিশন লোড চেক করা হয়েছে → ড্র্যাগ সোর্স সনাক্ত করা হয়েছে → ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেম পুনরায় বৈধ করা হয়েছে

এটি একটি ড্রাইভট্রেন সমস্যা সংশোধন করার জন্য একটি ইঞ্জিন মেরামত ব্যবহার করা থেকে বিরত রাখে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

টর্ক কনভার্টার সমস্যা একটি লোডার ইঞ্জিন কম শক্তি প্রদর্শিত হতে পারে?

হ্যাঁ, অতিরিক্ত কনভার্টার বা ট্রান্সমিশন লোড ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দিতে পারে।

যদি ইঞ্জিন লোড করার সময় ধোঁয়া থাকে, তাহলে কি ইঞ্জেক্টর ব্যর্থ হয়েছে?

না. ভারী লোড ইঞ্জিন ধোঁয়া হতে পারে কারণ এটি অস্বাভাবিক ড্রাইভট্রেন প্রতিরোধের বিরুদ্ধে বাধ্য করা হয়।