Eine Einspritzdüse steuert den Zugang zum Kraftstoffauslassweg der Düse.

Ihre Bewegung ist wichtig für das Einspritzverhalten, aber der Düsennadelhub allein bestimmt nicht, wie viel Kraftstoff in die Brennkammer gelangt.

Für Techniker, die den Betrieb von Einspritzsystemen untersuchen, verhindert das Verständnis dieser Unterscheidung eine zu einfache Interpretation der Einspritzmechanik.

Nadelbewegung steuert eine Öffnung

Bei einer nadelgesteuerten Düse bewegt sich die Nadel relativ zu ihrem Sitz.

Diese Bewegung verändert den verfügbaren Durchgang, durch den unter Druck stehender Kraftstoff zu den Düsenöffnungen strömen kann.

Die Beziehung zwischen Nadelposition und effektiver Kraftstoffdurchflussfläche hängt von der internen Geometrie des Einspritzgeräts ab.

Eine kleine Bewegung kann zu einem anderen hydraulischen Effekt an einem Punkt der Öffnungssequenz führen als an einem anderen.

Kraftstoffmenge hängt von mehr als nur der Bewegung ab

Die während eines Einspritzvorgangs gelieferte Kraftstoffmenge wird von mehreren zusammenhängenden Variablen beeinflusst:

den Druckverhältnissen über das Einspritzgerät;

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der effektiven Durchflussfläche;

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der Zeit, für die Kraftstoff fließen kann;

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den Eigenschaften des Kraftstoffs;​

dem internen hydraulischen Verhalten des Einspritzgeräts.

Folglich müssen zwei Einspritzvorgänge mit ähnlichem maximalem Düsennadelhub nicht identische Mengen liefern.

Ihr Öffnungs- und Schließverhalten, die Druckverhältnisse und die Dauer können unterschiedlich sein.

Ebenso stellt das Erreichen des erwarteten Hubs der Nadel nicht unabhängig fest, dass jede Düsenöffnung korrekt funktioniert.

Warum eine einzelne mechanische Messung Grenzen hat

Ein gemessener Düsennadelhubwert kann nützlich sein, wenn er Teil eines genehmigten Beurteilungsverfahrens für ein bestimmtes Einspritzgerät-Design ist.

Er sollte jedoch nicht ohne die entsprechende Prüfmethode und Kalibrierungsinformationen in eine angenommene Kraftstoffliefermenge umgewandelt werden.

Moderne elektronisch gesteuerte Einspritzgeräte verwenden auch interne Steuerungsanordnungen, die sich von herkömmlichen mechanischen Einspritzgeräten unterscheiden.

Eine Messung, die für ein Design relevant ist, ist möglicherweise für ein anderes nicht aussagekräftig.

Verbindung des Konzepts zur Fehlerdiagnose

Wenn ein Dieselmotor eine ungleichmäßige Verbrennung aufweist, muss der Techniker feststellen, ob das Problem mit der Steuerung des Einspritzgeräts, der internen Bewegung, der tatsächlichen Kraftstofflieferung oder einer anderen Motorbedingung zusammenhängt.

Eine mechanische Beobachtung liefert ein Beweisstück.

Sie ersetzt keine geeignete Lieferprüfung, wenn die Frage ist, wie viel Kraftstoff das Einspritzgerät unter einer bestimmten Betriebsbedingung liefert.

Schlussfolgerung

Der Düsennadelhub beschreibt die Bewegung innerhalb eines Einspritzgeräts. Die eingespritzte Menge beschreibt den während eines Vorgangs gelieferten Kraftstoff.

Die beiden sind miteinander verbunden, aber sie sind keine austauschbaren Messungen.