Máy phát điện diesel Grenada giữ lại thiếu nhiên liệu một xi lanh mặc dù thử nghiệm băng ghế phun bình thường khi giới hạn dòng chảy đường sắt và nhánh áp suất cao được điều tra

Máy tiêm đã vượt qua nhưng cùng một xi lanh vẫn yếu.

Một máy phát điện diesel được phục vụ ở Grenada tiếp tục cho thấy tình trạng xi lanh yếu sau khi máy phun đường sắt chung nghi ngờ đã được gỡ bỏ và thử nghiệm trên băng ghế.

Máy tiêm không có lỗi rõ ràng có thể giải thích khiếu nại.

Bởi vì cùng một xi lanh vẫn bị ảnh hưởng sau khi lắp đặt lại hoặc thay thế một máy phun đã được xác minh, xưởng đã điều trađường dẫn nhiên liệu áp suất cao phía trên nguồn của máy phun đó.

Không phải tất cả các đường sắt đều cung cấp cho mỗi ống phun thông qua một ổ cắm đơn giản giống hệt nhau

Một số hệ thống đường ray chung sử dụng các thiết bị giới hạn dòng chảy hoặc các thiết bị đầu ra cụ thể trong nhánh đường ray đến đầu phun.

Các thành phần này có thể giúp kiểm soát dòng chảy quá mức trong một số điều kiện thất bại.

Nếu một bộ phận giới hạn dòng chảy hoặc đầu ra bị hạn chế hoặc không đặt lại đúng, một máy phun có thể nhận được điều kiện cung cấp áp suất cao khác với các máy phun khác.

Điều này là cụ thể của hệ thống và phải được xác nhận từ thiết kế đường ray thực tế.

Việc trao đổi bằng chứng giúp tìm ra lỗi

Khi phù hợp về mặt kỹ thuật, hội thảo đã sử dụng logic so sánh.

Nếu:

• Máy tiêm nghi ngờ được thử nghiệm bình thường;
• một ống phun đã được xác minh khác có hành vi bất thường khi được lắp đặt trên cùng một xi lanh;
• và máy tiêm ban đầu hoạt động bình thường ở nơi khác,

vấn đề ít có khả năng đi theo máy tiêm.

Thay vào đó, nó vẫn gắn liền với nhánh nhiên liệu của xi lanh.

Cổng đường sắt trở thành điểm chẩn đoán tiếp theo

Các lĩnh vực liên quan bao gồm:

• Thiết lập ổ cắm đường ray;
• giới hạn dòng chảy nếu được trang bị;
• ống cao áp;
• hình học kết nối;
• hạn chế;
• và ô nhiễm.

Các thành phần đường ray chung áp suất cao đòi hỏi các quy trình áp suất và dịch vụ được nhà sản xuất phê duyệt.

Tại sao áp suất đường sắt vẫn có thể nhìn chung là bình thường

Đường sắt chung có thể duy trì áp suất trung bình chấp nhận được trong khi một nhánh bị hạn chế.

Điều này tạo ra một sự khác biệt quan trọng:

Áp suất đường sắt toàn cầu có thể bình thường trong khi việc cung cấp nhiên liệu xi lanh địa phương không.

Đó là lý do tại sao áp suất toàn hệ thống một mình có thể không giải thích một khiếu nại cụ thể của xi lanh.

Các nguyên nhân điện và cơ khí của xi lanh cũng được xem xét

Hội thảo không cho rằng mọi vấn đề xi lanh liên tục phải là thủy lực.

Các chi nhánh khác vẫn bao gồm:

• dây chuyền phun;
• nén;
• tình trạng van;
• và điều khiển ECU.

Đường sắt đã được điều tra bởi vì bằng chứng đầu tiêm đã chuyển nghi ngờ ngược dòng.

Cấu trúc chẩn đoán trường hợp

Dòng thứ tự trở thành:

Lanh yếu → Kiểm tra sàn phun bình thường → Vết lỗi vẫn còn với lanh → Cửa ra đường sắt / nhánh áp suất cao được kiểm tra → Lượng giới hạn được đánh giá → Phản ứng của lanh được xác nhận

Thông tin chi tiết

Trường hợp máy phát điện Grenada minh họa giá trị của việc xác định xem một lỗiđi theo thành phần hoặc ở lại với vị trí.

Sự phân biệt đó có thể ngăn chặn việc thay thế lặp đi lặp lại một máy tiêm tốt.

Câu hỏi thường gặp

Có thể một xi lanh có vấn đề cung cấp nhiên liệu ngay cả khi áp suất đường ray tổng thể trông bình thường?

Trên các hệ thống có giới hạn nhánh địa phương hoặc thành phần giới hạn dòng chảy, có.

Tất cả các hệ thống đường sắt chung có sử dụng các giới hạn dòng chảy đầu ra riêng lẻ không?

Không, kiến trúc đường ray phải được xác nhận.