Grenada Dizel Jeneratörü, Tren Çıkış Akış Sınırı ve Yüksek Basınç Şubesi Araştırıldıkça Normal Enjektor Bench Testine Karşı Tek Silindirli Yakıt Eksikliği Koruyor

Enjektor geçti ama aynı silindir zayıf kaldı.

Grenada'da servis edilen bir dizel jeneratör, şüpheli ortak ray enjeksiyonu çıkarıldıktan ve test testinden sonra zayıf silindir durumunu göstermeye devam etti.

Enjeksiyon cihazında şikayeti açıklayabilecek açık bir kusur yoktu.

Aynı silindir, doğrulanmış bir enjeksiyonu yeniden yerleştirdikten veya değiştirdikten sonra etkilendiği için, atölyedeYüksek basınçlı yakıt yolu, bu enjektörün yukarısında.

Her ray, her enjektörü aynı basit çıkıştan beslemiyor.

Bazı common-rail sistemleri, raydan enjekteciye olan dalda akış sınırlama cihazları veya özel çıkış ekipmanları kullanır.

Bu bileşenler, belirli arıza koşullarında aşırı akışı kontrol etmeye yardımcı olabilir.

Bir akış sınırlayıcısı veya çıkış bileşeni kısıtlanırsa veya doğru bir şekilde sıfırlanmazsa, bir enjektör diğerlerinden farklı bir yüksek basınç kaynağı durumu alabilir.

Bu, sisteme özgüdür ve gerçek ray tasarımından onaylanmalıdır.

Kanıtların Değiştirilmesi Suçluyu Bulmaya Yardımcı Oldu

Teknik olarak uygun olduğunda, atölye karşılaştırma mantığı kullanıldı.

Eğer:

• Şüpheli enjekte cihazı normal şekilde test edilmiştir.
• Aynı silindirde yerleştirildiğinde başka bir doğrulanmış enjektör anormal davranmıştır.
• ve orijinal enjektör diğer yerlerde normal davranıyordu,

sorunun enjekte edenin arkasından geçme olasılığı daha azdı.

Bunun yerine, silindir yakıt dalı ile ilişkili kaldı.

Demiryolu Çıkışı Bir Sonraki Tanılama Noktası Oldu

İlgili alanlar şunlardır:

• ray çıkışı montajı;
• Eğer donanımlı ise, akış sınırlayıcı;
• Yüksek basınçlı boru;
• Bağlantı geometri;
• kısıtlama;
• ve kirlenme.

Yüksek basınçlı common-rail bileşenleri, üreticinin onayladığı basınçlandırma ve servis prosedürlerini gerektirir.

Neden Demiryolu Basıncı Genel Olarak Normal Görünebilir?

Ortak ray, bir dal kısıtlıyken kabul edilebilir ortalama basıncı koruyabilir.

Bu önemli bir fark yaratır:

Küresel ray basıncı normal olabilirken, yerel silindir yakıt dağıtımı normal değildir.

Bu nedenle, tek başına tüm sistem basıncı, silindir özel bir şikayeti açıklamayabilir.

Elektriksel ve Mekanik Silindir Nedenleri de Dikkat Edildi

Atölyede, kalıcı olan her silindir sorununun hidrolik olması gerektiği varsayılmamıştı.

Diğer şubeler de dahil:

• Enjeksiyon kabloları;
• sıkıştırma;
• Valf durumu;
• ve ECU kontrolü.

Demiryolu çıkışı soruşturuldu çünkü enjekte eden kanıtlar şüpheleri akıntıdan yukarı taşıdı.

Vaka Tanısı Yapısı

Sıralama şöyleydi:

Silindir zayıf → Enjeksiyon bandı testi normal → Silindirde hata kalıyor → Demiryolu çıkışı/yüksek basınçlı dal kontrol edildi → Akış sınırlayıcısı değerlendirildi → Silindir tepkisi doğrulandı

Davayla ilgili anlayış

Grenada jeneratörü olayı bir hatanın olup olmadığını belirlemenin değerini gösterir.bileşeni takip eder ya da konumu ile kalır.

Bu ayrım, iyi bir enjektecinin tekrar tekrar değiştirilmesini önleyebilir.

Sık Sorulan Sorular

Tüm ray basıncı normal görünse bile bir silindir yakıt problemine sahip olabilir mi?

Yerel bir dal kısıtlaması veya akış kısıtlayıcı bileşeni olan sistemlerde, evet.

Tüm common-rail sistemleri bireysel çıkış akış sınırlayıcıları kullanıyor mu?

Hayır, demiryolu yapısı doğrulanmalı.