Il generatore diesel di Grenada mantiene un deficit di carburante monocilindrico nonostante il normale test sul banco degli iniettori mentre vengono indagati il limitatore di flusso dell'uscita ferroviaria e il ramo ad alta pressione
L'iniettore è passato ma lo stesso cilindro è rimasto debole.
Un generatore diesel in servizio a Grenada ha continuato a mostrare una condizione di cilindro debole dopo che il sospetto iniettore common-rail era stato rimosso e testato in banco.
L'iniettore non presentava un evidente difetto che potesse spiegare il reclamo.
Dato che la stessa bombola rimaneva interessata dopo il reinstallazione o la sostituzione di un iniettore verificato, il laboratorio ha esaminato la situazione deipercorso del carburante ad alta pressione a monte di tale iniettore.
Non tutti i binari alimentano ogni iniettore attraverso un' identica presa semplice
Alcuni sistemi common-rail utilizzano dispositivi di limitazione del flusso o dispositivi di uscita specifici nel ramo da rotaia a iniettore.
Questi componenti possono aiutare a controllare il flusso eccessivo in determinate condizioni di guasto.
Se un limitatore di portata o un componente di uscita si blocca o non si ripristina correttamente, un iniettore può ricevere una condizione di alimentazione ad alta pressione diversa da quella degli altri.
Questo è specifico del sistema e deve essere confermato dalla progettazione reale della rotaia.
Lo scambio di prove ha aiutato a individuare il colpevole
Laddove tecnicamente appropriato, il laboratorio ha utilizzato la logica del confronto.
Se:
- l'iniettore sospetto testato normalmente;
- un altro iniettore verificato si è comportato in modo anormale quando è stato installato sulla stessa bombola;
- e l'iniettore originale si è comportato normalmente altrove,
Il problema era meno probabile che seguisse l' iniettore.
Invece, rimase associato al ramo del carburante del cilindro.
L'uscita ferroviaria divenne il prossimo punto di diagnosi
Le aree interessate includono:
- il montaggio delle prese ferroviarie;
- limitatore di portata, se presente;
- tubi ad alta pressione;
- geometria dei collegamenti;
- restrizione;
- e contaminazione.
I componenti della rotaia comune ad alta pressione richiedono procedure di depresurizzazione e di manutenzione approvate dal costruttore.
Perché la pressione dei binari potrebbe sembrare ancora normale
Il binario comune può mantenere una pressione media accettabile mentre un ramo è limitato.
Questo crea una distinzione importante:
La pressione globale del binario può essere normale mentre la consegna del carburante per il cilindro locale non lo è.
Per questo motivo la pressione dell'intero sistema da sola potrebbe non spiegare un problema specifico della bombola.
Sono state prese in considerazione anche le cause elettriche e meccaniche del cilindro
L'atelier non ha presupposto che ogni problema persistente del cilindro debba essere idraulico.
Altre filiali ancora incluse:
- cablaggio degli iniettori;
- compressione;
- condizione della valvola;
- e controllo ECU.
La presa ferroviaria e' stata indagata perche' le prove sull'iniezione avevano gia' spostato il sospetto a monte.
Struttura diagnostica del caso
La sequenza divenne:
Silindro debole → Prova del banco dell'iniezione normale → Rimane il guasto della cilindra → Controllo della presa di uscita/filamento ad alta pressione → Valutazione del limitatore di flusso → Conferma della risposta della cilindra
Intuizione sul caso
Il caso del generatore Grenada illustra il valore di determinare se un guastosegue il componente o rimane con la posizione.
Tale distinzione può impedire la sostituzione ripetuta di un buon iniettore.
Domande frequenti
Può un cilindro avere un problema di approvvigionamento di carburante anche se la pressione complessiva del binario sembra normale?
Su sistemi con restrizione locale di ramificazione o componente di limitazione del flusso, sì.
Tutti i sistemi ferroviari comuni utilizzano limitatori di portata individuali?
No, l'architettura specifica della rotaia deve essere confermata.
