Grenada Diesel Generator utrzymuje deficyt paliwa jednocylindrowego pomimo normalnych testów na ławce wtryskiwacza, gdy bada się ograniczacz przepływu wylotu kolejowego i gałęzi wysokiego ciśnienia

Wstrzykiwacz przeszedł, ale cylinder pozostał słaby.

Generator wysokoprężny serwisowany w Grenadzie nadal wykazywał słaby stan cylindra po usunięciu podejrzanego wtryskiwacza common-rail i badaniu na stanowisku.

Wstrzykiwacz nie wykazywał wyraźnej wady, która mogłaby wyjaśnić skargę.

Ponieważ po ponownej instalacji lub wymianie weryfikowanego wtryskiwacza ten sam cylinder pozostawał dotknięty, warsztat zbadałścieżka paliwa pod wysokim ciśnieniem w górę strumienia tego wtryskiwacza.

Nie każda szyba zasila każdy wtryskiwacz przez identyczny prosty gniazdo

Niektóre systemy common-rail wykorzystują urządzenia ograniczające przepływ lub specjalne wyposażenie wyjściowe w oddziale kolejowo-wstrzykiwacz.

Komponenty te mogą pomóc w kontrolowaniu nadmiernego przepływu w pewnych warunkach awarii.

Jeżeli ograniczacz przepływu lub komponent wyjściowy zostaje ograniczony lub nie jest prawidłowo zresetowany, jeden wtryskiwacz może otrzymać inny stan podania wysokiego ciśnienia niż pozostałe.

Jest to specyficzne dla danego systemu i musi być potwierdzone na podstawie projektu szyn.

Wymiana dowodów pomogła ustalić winę

W razie potrzeby technicznej warsztaty wykonywano w oparciu o logikę porównawczą.

Jeśli:

• podejrzany wtryskiwacz badany normalnie;
• inny zweryfikowany wtryskiwacz zachowywał się nieprawidłowo podczas montażu na tej samej butli;
• a pierwotny wtryskiwacz zachowywał się normalnie w innym miejscu,

wstrzykiwacza, problem był mniej prawdopodobny.

Zamiast tego pozostawał związany z gazem cylindru.

Wydział kolejowy stał się kolejnym punktem diagnostycznym

Odpowiednie obszary obejmują:

• montaż wylotów kolejowych;
• ograniczacz przepływu, jeżeli jest wyposażony;
• rury wysokiego ciśnienia;
• geometria połączenia;
• ograniczenie;
• i zanieczyszczenia.

Komponenty trasy stacjonarnej o wysokim ciśnieniu wymagają zatwierdzonych przez producenta procedur obniżania ciśnienia i serwisowania.

Dlaczego ciśnienie kolei może nadal wydawać się normalne

Połączenie kolejowe może utrzymywać dopuszczalne średnie ciśnienie, gdy jedna gałąź jest ograniczona.

To tworzy ważną różnicę:

Globalne ciśnienie szyny może być normalne, podczas gdy lokalne dostarczanie paliwa do cylindrów nie.

Dlatego sam ciśnienie całego układu może nie wyjaśniać naruszenia określonego dla butli.

Rozważano również przyczyny elektryczne i mechaniczne cylindra

Warsztaty nie zakładały, że każdy problem z cylindrem musi być hydrauliczny.

Pozostałe oddziały nadal obejmują:

• okablowanie wtryskiwacza;
• kompresji;
• stan zaworu;
• i sterowanie ECU.

Wylot kolejowy został zbadany, ponieważ dowody na wstrzykiwacz już przesunęły podejrzenia w górę rzeki.

Struktura diagnostyczna przypadków

Sekwencja stała się:

Cylindr słaby → Badanie na stanowisku wtryskiwacza normalne → Utrzymuje się usterka w cylindrze → Sprawdzono wylot kolejowy/przewód wysokiego ciśnienia → Oceniono ograniczacz przepływu → Potwierdzono odpowiedź cylindru

Wgląd w sprawy

Przypadek generatora Grenada ilustruje wartość określania, czy usterkaWykorzystuje się element lub pozostaje w miejscu.

Takie rozróżnienie może zapobiec wielokrotnej wymianie dobrego wtryskiwacza.

Częste pytania

Czy jeden cylinder może mieć problem z zaopatrzeniem w paliwo, nawet jeśli ogólne ciśnienie szyny wydaje się normalne?

W systemach z ograniczeniem lokalnego odgałęzienia lub ograniczającym przepływ, tak.

Czy wszystkie systemy kolei wspólnej używają indywidualnych ograniczaczy przepływu?

Konkretna architektura kolei musi zostać potwierdzona.