ग्रेनेडा डीजल जनरेटर सामान्य इंजेक्टर बेंच परीक्षण के बावजूद एकल सिलेंडर ईंधन घाटे को बरकरार रखता है क्योंकि रेल आउटलेट फ्लो लिमिटर और उच्च दबाव शाखा की जांच की जाती है
इंजेक्टर पास हुआ, लेकिन उसी सिलेंडर कमजोर रहा
ग्रेनेडा में एक डीजल जनरेटर की सर्विसिंग की गई थी, जिसमें संदिग्ध कॉमन-रेल इंजेक्टर को हटाए जाने और बेंच परीक्षण के बाद भी कमजोर सिलेंडर की स्थिति दिखाई दे रही थी।
इंजेक्टर में ऐसी कोई स्पष्ट खराबी नहीं थी जिससे शिकायत की जा सके।
चूंकि एक ही सिलेंडर एक सत्यापित इंजेक्टर को फिर से स्थापित करने या बदलने के बाद भी प्रभावित था, कार्यशाला ने जांच की कि क्या यह एक ही सिलेंडर को प्रभावित करता है।उस इंजेक्टर के ऊपर उच्च दबाव ईंधन पथ.
प्रत्येक रेल एक ही सरल आउटलेट के माध्यम से प्रत्येक इंजेक्टर को नहीं खिलाती है
कुछ कॉमन-रेल प्रणालियों में रेल से इंजेक्टर शाखा में प्रवाह-सीमित करने वाले उपकरण या विशिष्ट आउटलेट फिटिंग का उपयोग किया जाता है।
ये घटक कुछ विफलता स्थितियों में अत्यधिक प्रवाह को नियंत्रित करने में मदद कर सकते हैं।
यदि एक प्रवाह सीमितकर्ता या आउटलेट घटक प्रतिबंधित हो जाता है या सही ढंग से रीसेट नहीं होता है, तो एक इंजेक्टर को दूसरों से अलग उच्च दबाव आपूर्ति की स्थिति प्राप्त हो सकती है।
यह प्रणाली विशिष्ट है और वास्तविक रेल डिजाइन से पुष्टि की जानी चाहिए।
सबूतों का आदान-प्रदान करने से दोष का पता लगाने में मदद मिली
जहां तकनीकी रूप से उपयुक्त था, कार्यशाला में तुलनात्मक तर्क का प्रयोग किया गया।
यदि:
- संदिग्ध इंजेक्टर को सामान्य रूप से परीक्षण किया गया;
- एक अन्य सत्यापित इंजेक्टर ने एक ही सिलेंडर पर स्थापित होने पर असामान्य व्यवहार किया;
- और मूल इंजेक्टर ने सामान्य रूप से व्यवहार किया,
इंजेक्टर के बाद समस्या होने की संभावना कम थी।
इसके बजाय, यह सिलेंडर की ईंधन शाखा से जुड़ा रहा।
रेलवे आउटलेट अगला निदान बिंदु बन गया
संबंधित क्षेत्रों में शामिल हैंः
- रेल के आउटलेट की स्थापना;
- यदि यह सुसज्जित हो, तो प्रवाह सीमित करनेवाला;
- उच्च दबाव पाइप;
- कनेक्शन ज्यामिति;
- प्रतिबंध;
- और प्रदूषण।
उच्च दबाव वाले कॉमन-रेल घटकों के लिए निर्माता द्वारा अनुमोदित दबाव और सेवा प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।
क्यों रेल दबाव अभी भी सामान्य रूप से सामान्य लग सकता है
सामान्य रेल एक शाखा को सीमित करते समय स्वीकार्य औसत दबाव बनाए रख सकती है।
यह एक महत्वपूर्ण अंतर बनाता हैः
वैश्विक रेल दबाव सामान्य हो सकता है जबकि स्थानीय सिलेंडर ईंधन वितरण सामान्य नहीं है।
इसीलिए पूरे सिस्टम के दबाव से ही सिलेंडर-विशिष्ट शिकायत की व्याख्या नहीं की जा सकती है।
विद्युत और यांत्रिक सिलेंडर कारणों पर भी विचार किया गया
कार्यशाला ने यह नहीं माना कि सिलेंडर की हर लगातार समस्या हाइड्रोलिक होनी चाहिए।
अन्य शाखाओं में अभी भी शामिल हैंः
- इंजेक्टर के तार;
- संपीड़न;
- वाल्व की स्थिति;
- और ईसीयू नियंत्रण।
रेल आउटलेट की जांच की गई क्योंकि इंजेक्टर के सबूतों ने पहले ही संदेह को ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया था।
केस डायग्नोस्टिक संरचना
अनुक्रम बन गया:
सिलेंडर कमजोर → इंजेक्टर बेंच परीक्षण सामान्य → सिलेंडर के साथ दोष बनी हुई है → रेल आउटलेट/उच्च दबाव शाखा की जाँच → प्रवाह सीमितकर्ता का मूल्यांकन → सिलेंडर प्रतिक्रिया की पुष्टि
केस इनसाइट
ग्रेनेडा जनरेटर का मामला यह निर्धारित करने के मूल्य को दर्शाता है कि क्या एक दोषघटक का अनुसरण करता है या स्थान के साथ रहता है.
यह अंतर एक अच्छे इंजेक्टर को बार-बार बदलने से रोक सकता है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की समस्या हो सकती है, भले ही समग्र रेल दबाव सामान्य दिखाई दे?
स्थानीय शाखा प्रतिबंध या प्रवाह-सीमित घटक वाली प्रणालियों पर, हाँ।
क्या सभी कॉमन-रेल सिस्टम में अलग-अलग आउटलेट फ्लो लिमिटर्स का प्रयोग किया जाता है?
नहीं. विशिष्ट रेल वास्तुकला की पुष्टि की जानी चाहिए.
