オランダの工業用ディーゼルエンジンは,充電気冷却機の冷却水コンデンサート排気弁が漏れについて調査されているため,無傷の充電気ホースにもかかわらず,持続的な低圧を示しています.
主要 な 充電 空気 パイプ が 検査 を 合格 し た
オランダで稼働する工業用ディーゼルエンジンは,持続的な負荷下で持続的な低推進を示しました.
ターボチャージャーは反応した 主要な充電空気ホースは完整に見えた 共通の接続ポイントは明らかな漏れを示さなかった
エンジンは湿った環境で動作し,冷却装置は冷却装置とコンデンサット排気装置を搭載していたため,技術者は排水バルブ自体.
液体を取り除くために設計された部品は 圧縮空気の損失の 可能性のある経路になりました
排水 バルブ は 異なっ た 二つ の 責任 を 果たし ます
このような装置が設置されている場合,排水装置は,
1. 意図された状態で凝縮液の除去を可能にします.
2充電気圧があるとき,十分な密封をします.
機能順序は次のとおりです
コンデンサートが蓄積する → 排水機能が動作する → 液体の葉 → バルブが閉じる/密封される → 増圧が保持される
バルブが部分的に開いている場合,圧縮空気が連続的に流出します.
なぜ 漏れ を 見逃す こと が 簡単 でし た か
テクニシャンはまず大きな部品を検査します
- CACホース
- クランプ
- インタークーラー端タンク
- 吸入多重関節
- そしてターボの電源接続.
小さい排水装置は,補助機能とみなされるので,あまり注意を払われないかもしれません.
しかし,比較的小さな漏れでさえ,ターボチャッチャーは持続的な流れ下で圧力を維持しようとすると,重大なものになり得ます.
負荷 に 負ける こと に よっ て 減圧 が より 顕著 な もの と なり まし た
静止状態では 充電気圧が低い
流出する排水管は,音や空気流がほとんど出ない可能性があります.
負荷下では:
ターボ出力が上昇 → CAC圧力が上昇 → より多くの圧縮空気が排気口から逃れる → 実際のブーストは目標以下のまま
この負荷依存性は,静的検査が問題を明確に明らかにしなかった理由を説明しました.
捜査は補助バルブを検証した
技術者 レビュー:
- 排気バルブ密封
- 汚染
- 腐食
- バルブ方向性
- 流水管や排水管の路線
- 部品が冷却機の設計に合致しているかどうか
意図された冷凝水管理機能が永久に失敗しないようにエンジン製造者の要求に従って必要な一時的な試験方法.
オランダ の 湿度 が 適用 の 文脈 に 入っ た
湿った作業環境では冷凝液管理ハードウェアが重要になった.
排水には正当な目的があった
この故障は,水分管理を目的とした部品が,閉ざされたときにブーストの整合性を保たなければならないため発生した.
ターボ の 交換 が 誤り で ある の は なぜ です か
トルボチャッチャーは圧縮空気を機械的に生成できるが,下流の漏れは,マニポルトが要求された圧力に達するのを妨げます.
これは違いを作り出します
ターボは空気の流れを発生させない
対して
ターボは空気流を発生させるが 充気システムはそれを保持できない.
テクニカルレッスン
補助機能が間違った状態で故障すると 主要の欠陥になる可能性があります
充電空気の排気は冷却器自体と比較すると小さいが,密封状態は依然としてブースト性能に影響を与えます.
よくある質問
充電気冷却機の排気弁が 低圧を引き起こすことはできますか?
このようなバルブを備えたシステムでは,密封が不十分でブースト・リークが生じます.
排水路を永久に遮断すべきか?
製造者が排水管を 凝縮液を処理するように設計したなら その意図された機能は 回避されるのではなく 回復されるべきです
