Il motore diesel industriale olandese mostra un persistente sottosupporto nonostante i tubi di carica dell'aria intatti mentre la valvola di scarico del condensato del raffreddatore dell'aria di carica viene indagata per perdite

I principali tubi di carica dell'aria superano l'ispezione

Un motore diesel industriale in esercizio nei Paesi Bassi ha mostrato una persistente insufficienza di accelerazione durante un carico prolungato.

Il turbocompressore ha risposto, i principali tubi di carica dell'aria sembravano intatti e i punti di connessione comuni non mostravano evidenti perdite.

Dato che il motore funzionava in un ambiente umido e utilizzava un sistema di raffreddamento aria-carica con sistema di scarico del condensato, i tecnici hanno ispezionato ilValvola di scarico stessa.

Il componente progettato per rimuovere il liquido era diventato un possibile percorso per la perdita di aria compressa.

Una valvola di scarico ha due funzioni opposte

Se è installato un sistema di questo tipo, il drenaggio deve:

1. consentire l'eliminazione del condensato nelle condizioni previste;

2. sigilla sufficientemente quando è presente una pressione dell'aria di carica.

La sequenza funzionale è:

Accumulazione di condensato → Funzione di drenaggio → Fogli liquidi → Chiusura/sigillamento della valvola → Pressione di aumento mantenuta

Se la valvola rimane parzialmente aperta, l'aria compressa può uscire continuamente.

Perché era facile non notare la fuga

I tecnici di solito ispezionano prima i componenti di grandi dimensioni:

• tubi CAC;
• le pinze;
• serbatoi terminali degli intercooler;
• giunzioni a varietà di aspirazione;
• e le connessioni della presa turbo.

Un piccolo impianto di scarico può ricevere meno attenzione perché è considerato un elemento ausiliario.

Tuttavia, anche una perdita relativamente piccola può diventare significativa quando il turbocompressore cerca di mantenere la pressione sotto un flusso sostenuto.

Il carico rendeva più evidente la perdita di pressione

Al minimo, la pressione dell'aria di carica è bassa.

Un drenaggio che perde acqua può quindi creare poco rumore o flusso d'aria evidenti.

Sotto carico:

Aumento della potenza del turbo → Aumento della pressione del CAC → Fuga di più aria compressa attraverso lo scarico → Impulso effettivo resta al di sotto del target

Questa dipendenza dal carico spiega perché l'ispezione statica non ha rivelato chiaramente il problema.

L'indagine ha verificato la valvola ausiliaria

I tecnici hanno esaminato:

• sigillamento della valvola di scarico;
• contaminazione;
• corrosione;
• orientamento della valvola;
• il percorso del tubo di scarico o del drenaggio;
• e se il componente corrisponde al design del raffreddatore.

Qualsiasi metodo di prova temporaneo necessario per rispettare le prescrizioni del costruttore del motore, in modo che la funzione di gestione del condensato prevista non sia stata permanentemente sconfitta.

L'umidità nei Paesi Bassi entra nel contesto dell'applicazione

Le condizioni di funzionamento umide hanno reso rilevante l'hardware per la gestione del condensato.

Il drenaggio aveva uno scopo legittimo.

Il guasto si è verificato perché un componente destinato a gestire l'umidità doveva anche preservare l'integrità del boost quando chiuso.

Perché la sostituzione del turbo potrebbe essere sbagliata

Un turbocompressore può essere meccanicamente in grado di generare aria compressa mentre una perdita a valle impedisce al collettore di raggiungere la pressione richiesta.

Questo crea la distinzione:

il turbo non può produrre flusso d'aria

contro

Il turbo produce flusso d'aria ma il sistema di carica dell'aria non può trattenerlo.

Lezione tecnica

Le funzioni ausiliarie possono diventare difetti primari quando falliscono nello stato sbagliato.

Un drenaggio dell'aria di carica è piccolo rispetto al raffreddatore stesso, ma la sua condizione di tenuta può comunque influenzare le prestazioni di potenziamento.

Domande frequenti

Può una valvola di scarico del raffreddatore di aria di carica causare un sotto-spinto?

Nei sistemi dotati di tale valvola, una scarsa tenuta può causare una perdita di spinta.

Dovremmo bloccare il drenaggio per sempre?

No. Se il fabbricante ha progettato lo scarico per gestire il condensato, la sua funzione prevista dovrebbe essere ripristinata piuttosto che bypassata.