L'avviamento prolungato non è sempre un problema di iniettore, poiché i tecnici diesel del Regno Unito esaminano le condizioni di alimentazione della pompa ad alta pressione VDO

Lungo manovra non è sempre un problema di iniettore come UK Diesel tecnici esaminare VDO condizioni di alimentazione pompa ad alta pressione

Il manovra esteso è spesso associato a problemi di iniettore, ma il sistema di iniezione diesel contiene diversi componenti che possono impedire che si sviluppi una pressione sufficiente del binario durante l'avvio.

Per i tecnici diesel del Regno Unito, separare le perdite legate agli iniettori dai problemi di alimentazione delle pompe ad alta pressione è un passo diagnostico importante prima di ordinare pezzi di ricambio.

Cominciate dal requisito di pressione

Un motore diesel common rail dipende da un'adeguata pressione del carburante prima di poter iniziare l'iniezione normale.

Quando il motore funziona più a lungo del previsto, i tecnici devono rivedere i dati effettivi sulla pressione del binario durante l'avvio.

Se la pressione aumenta troppo lentamente, la domanda successiva non è: "Quale componente sostituire?" ma: "Dove si perde o si limita la pressione?"

Il flusso di ritorno dell' iniettore è solo una possibilità

L'eccessivo ritorno dell'iniettore può ridurre la pressione disponibile del binario.

• alimentazione a bassa pressione insufficiente;
• aria che entra nelle condotte del carburante;
• guasti del controllo della pressione;
• problemi elettrici o di sensori;
• usura della pompa ad alta pressione o problemi interni;
• carburante diesel contaminato.

Per questo motivo, sostituire gli iniettori senza testare il sistema di combustibile più ampio potrebbe non correggere il reclamo originale.

Dove la pompa VDO si inserisce nella diagnosi

Le pompe ad alta pressione VDO e Siemens VDO sono utilizzate in diverse applicazioni diesel europee presenti sul mercato britannico.

Quando si sospetta che le prestazioni della pompa siano la causa, i tecnici devono identificare l'unità installata prima di procurare una sostituzione.

I termini di ricerca pertinenti possono includere:

Pompa di iniezione diesel VDO,
Pompa di combustibile ad alta pressione Siemens VDO,
Pompa VDO common rail,
o l'esattoNumero della parte 5WS/A2C.

Le ricerche di numeri esatti sono particolarmente utili quando si confrontano le opzioni di sostituzione dei fornitori B2B.

Scegliere il corretto sostituto

Un processo di selezione ragionevole comprende:

1. la registrazione del numero originale dell'DOV;

2. confermando il codice motore o la famiglia di motori;

3. confrontare riferimenti OE riconosciuti;

4. controllo della configurazione del sistema di combustibile;

5. evitando la selezione basata soltanto su una fotografia del prodotto.

Se la pompa rimossa contiene più di un riferimento, fornire tutti i numeri leggibili può migliorare l'accuratezza dei riferimenti incrociati.

Perspettiva del settore

Con l'invecchiamento dei veicoli diesel nel Regno Unito, l'efficienza diagnostica diventa sempre più importante.

Una sequenza di diagnosi strutturata aiuta a evitare lo scambio di parti, quando iniettori, pompe o sensori vengono sostituiti uno dopo l'altro senza confermare la causa.

Lo stesso principio vale per gli appalti pubblici: la diagnosise:è necessaria una pompa; la verifica del numero di parte determinacheè necessaria una pompa.

Domande frequenti

Un lungo funzionamento dimostra che gli iniettori sono usurati?
Diversi guasti di generazione di pressione e controllo possono causare lo stesso sintomo.

Può una pompa ad alta pressione contribuire a una partenza difficile?
Sì, se non è possibile generare la pressione del carburante richiesta, ma questo deve essere confermato attraverso la diagnosi.

Quali dati di identificazione sono più utili?
Numeri VDO 5WS/A2C, informazioni sul motore e riferimenti OE.