Langdurig starten is niet altijd een injectorprobleem, aangezien Britse dieseltechnici de toevoercondities van VDO hogedrukpompen onderzoeken

Langdurig starten is niet altijd een injectorprobleem, aangezien Britse dieseltechnici de toevoercondities van VDO hogedrukpompen onderzoeken

Langdurig starten wordt vaak geassocieerd met injectorproblemen, maar het dieselinjectiesysteem bevat verschillende componenten die kunnen voorkomen dat er voldoende raildruk wordt opgebouwd tijdens het starten.

Voor Britse dieseltechnici is het scheiden van inject gerelateerde lekkage van problemen met de toevoer van de hogedrukpomp een belangrijke diagnostische stap voordat vervangende onderdelen worden besteld.

Begin met de drukvereiste

Een common rail dieselmotor is afhankelijk van voldoende brandstofdruk voordat normale injectie kan beginnen.

Wanneer de motor langer dan verwacht start, moeten technici de werkelijke raildrukgegevens tijdens het startproces bekijken.

Als de druk te langzaam stijgt, is de volgende vraag niet “Welk onderdeel moet worden vervangen?”, maar “Waar gaat de druk verloren of wordt deze beperkt?”

Injector retourstroom is slechts één mogelijkheid

Overmatige injector retourstroom kan de beschikbare raildruk verminderen. Langdurig starten kan echter ook het volgende inhouden:

• onvoldoende lage druktoevoer;
• lucht die brandstofleidingen binnendringt;
• drukregelingsfouten;
• elektrische of sensorproblemen;
• slijtage of interne problemen van de hogedrukpomp;
• verontreinigde dieselbrandstof.

Daarom zal het vervangen van injectoren zonder het bredere brandstofsysteem te testen het oorspronkelijke probleem mogelijk niet oplossen.

Waar de VDO pomp in de diagnose past

VDO en Siemens VDO hogedrukpompen worden gebruikt in verschillende Europese dieseltoepassingen die op de Britse markt te vinden zijn.

Wanneer pompvermogen een vermoedelijke oorzaak wordt, moeten technici de geïnstalleerde unit identificeren voordat ze een vervanging zoeken.

Relevante zoektermen kunnen zijn:

VDO dieselinjectiepomp,
Siemens VDO hogedruk brandstofpomp,
VDO common rail pomp,
of het exacte 5WS/A2C onderdeelnummer.

Exacte nummer zoekopdrachten zijn bijzonder nuttig bij het vergelijken van vervangingsopties van B2B-leveranciers.

Het kiezen van de juiste vervanging

Een verstandig selectieproces omvat:

1. het noteren van het originele VDO-nummer;

2. het bevestigen van de motorcode of motorfamilie;

3. het vergelijken van erkende OE-referenties;

4. het controleren van de configuratie van het brandstofsysteem;

5. het vermijden van selectie op basis van alleen een productfoto.

Als de verwijderde pomp meer dan één referentie draagt, kan het leveren van alle leesbare nummers de nauwkeurigheid van de kruisverwijzing verbeteren.

Industrieperspectief

Naarmate Britse dieselvoertuigen ouder worden, wordt de efficiëntie van de diagnose steeds belangrijker. Werkplaatsen werken vaak aan voertuigen waarbij al verschillende brandstofsysteemcomponenten zijn gerepareerd of vervangen.

Een gestructureerde diagnostische reeks helpt 'onderdelenswappen' te voorkomen, waarbij injectoren, pompen of sensoren één voor één worden vervangen zonder de oorzaak te bevestigen.

Hetzelfde principe geldt voor inkoop: diagnose bepaalt of een pomp nodig is; onderdeelnummerverificatie bepaalt welke pomp nodig is.

Veelgestelde vragen

Bewijst langdurig starten dat de injectoren versleten zijn?
Nee. Verschillende drukgeneratie- en regelingsfouten kunnen hetzelfde symptoom veroorzaken.

Kan een hogedrukpomp bijdragen aan moeilijk starten?
Ja, als deze de vereiste brandstofdruk niet kan genereren, maar dit moet door middel van diagnose worden bevestigd.

Welke identificatiegegevens zijn het meest nuttig?
De VDO 5WS/A2C nummers, motorinformatie en OE-referenties.