Chiếc xe thương mại diesel của Trung Quốc cho thấy hạn chế DPF và chỉ số năng lượng hạn chế mặc dù thử nghiệm đầu phun bình thường khi ống cảm biến áp suất khác biệt được kiểm tra chặn

ECU báo cáo DPF cao hạn chế

Một chiếc xe diesel thương mại đại diện trên thị trường Trung Quốc cho thấy hành vi năng lượng hạn chế và thông tin chẩn đoán phù hợp với hạn chế lọc hạt diesel cao.

Xét nghiệm máy tiêm không tiết lộ lỗi giải thích giới hạn kiểm soát.

Trước khi thay thế hoặc làm sạch DPF, xưởng đã kiểm tra xem cảm biến áp suất chênh lệch có nhận được áp suất chính xác từ cả hai bên của bộ lọc không.

Trọng tâm trở thànhống hút áp suất cảm biến và đường thoát hiểm cất cánh.

Bộ cảm biến không đo DPF trực tiếp

Một hệ thống áp suất khác thường so sánh áp suất phía trên và phía dưới DPF.

Chuỗi đo là:

Áp suất xả → Cổng lấy áp suất → ống ống / ống → cảm biến áp suất khác biệt → tính toán ECU

Một vấn đề ở bất cứ nơi nào trong chuỗi này có thể làm biến dạng sự hạn chế rõ ràng.

Rơm có thể ngăn chặn đường đo

Các ống áp suất và ống thoát kim loại có thể bị ảnh hưởng bởi:

• bùn;
• ngưng tụ;
• tiền gửi;
• thiệt hại do nhiệt;
• đập;
• hoặc sai định tuyến.

Nếu một bên bị tắc, cảm biến có thể không còn nhận được áp suất ống xả thực sự.

Mức đọc kết quả có thể trông giống như một hạn chế bộ lọc ngay cả khi DPF không phải là vấn đề chính.

So sánh việc đọc cảm biến với bằng chứng vật lý

Hội thảo đã xem xét:

• Dữ liệu áp suất khác biệt;
• Hành vi lưu lượng khí thải;
• Lịch sử tái tạo DPF;
• tình trạng của ống áp suất;
• Hành vi của cảm biến bằng không/từ xa;
• và tình trạng lọc thực tế khi cần thiết.

Mục tiêu là xác định xem đọc cao có được hỗ trợ bởi hệ thống ống xả vật lý hay không.

Tại sao việc chẩn đoán bằng thuốc tiêm lại không quan trọng

Các lỗi trong hệ thống nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến sản xuất bụi, nhưng chúng không giải thích trực tiếp một ống áp suất không thể truyền tín hiệu khí thải.

Nếu ECU giới hạn mô-men xoắn của động cơ vì nó tin rằng hạn chế DPF là quá mức, các máy phun có thể chỉ đơn giản là nhận được một lệnh nhiên liệu giảm.

Điều này có thể tạo ra một khiếu nại trực tiếp của người tiêm.

Kênh đo được thử nghiệm như một chuỗi

Thay vì thay thế cảm biến ngay lập tức, các kỹ thuật viên kiểm tra:

Khởi hành phía trên → ống → cổng cảm biến → ống phía dưới → khởi hành phía dưới

Điều này cho phép họ phân biệt:

• lỗi cảm biến;
• tắc nghẽn ống;
• tắc nghẽn khởi hành;
• và hạn chế DPF thực sự.

Cấu trúc chẩn đoán

Vụ án trở thành:

Lượng năng lượng hạn chế → Đánh giá chênh lệch DPF cao → Hệ thống nhiên liệu bình thường → Hộp đo được kiểm tra → Con đường áp suất được khôi phục → Tình trạng DPF được đánh giá lại

Thông tin chi tiết

Trường hợp xe thương mại Trung Quốc chứng minh rằng một giá trị cảm biến chỉ đáng tin cậy như con đường vật lý cung cấp áp suất đo.

Câu hỏi hữu ích không chỉ là:

Cảm biến nói gì?

nhưng:

¢ Máy cảm biến có thực sự được kết nối với áp suất mà nó được cho là đo?

Câu hỏi thường gặp

Một ống dẫn áp suất DPF bị tắc có thể tạo ra một phép đọc hạn chế sai không?

Đúng vậy, các đường cảm biến hạn chế có thể làm sai lệch thông tin áp suất khác biệt.

Giá trị chênh lệch DPF cao có tự động có nghĩa là bộ lọc phải được thay thế không?

Không, cảm biến, ống và điểm áp suất cũng nên được đánh giá.