চীনা বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন ডিপিএফ সীমাবদ্ধতা এবং সীমিত শক্তির ইঙ্গিত দেখায় যদিও স্বাভাবিক ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হয় কারণ ডিফারেনশিয়াল-চাপ সেন্সর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্লকিংয়ের জন্য চেক করা হয়

ইসিইউ রিপোর্ট করা উচ্চ ডিপিএফ সীমাবদ্ধতা

চীনের বাজারে একটি প্রতিনিধিত্বমূলক বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন সীমিত শক্তির আচরণ এবং ডায়াগনস্টিক তথ্য প্রদর্শন করেছে যা উচ্চতর ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার সীমাবদ্ধতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

ইনজেক্টর টেস্টিং কোনো ত্রুটি প্রকাশ করেনি যা নিয়ন্ত্রণ সীমাবদ্ধতা ব্যাখ্যা করে।

ডিপিএফ প্রতিস্থাপন বা পরিষ্কার করার আগে, কর্মশালাটি পরীক্ষা করেছিল যে ডিফারেনশিয়াল চাপ সেন্সর ফিল্টারের উভয় পক্ষ থেকে সঠিক চাপ গ্রহণ করছে কিনা।

কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছেসেন্সর চাপ হোলস এবং টেক-অফ প্যাসেজ.

সেন্সর সরাসরি ডিপিএফ পরিমাপ করে না

একটি ডিফারেনশিয়াল-চাপ সিস্টেম সাধারণত ডিপিএফের উপরের এবং নীচের প্রবাহের চাপের তুলনা করে।

পরিমাপ চেইন হলঃ

নিষ্কাশন চাপ → চাপ গ্রহণ পোর্ট → নল / টিউব → ডিফারেনশিয়াল-চাপ সেন্সর → ECU গণনা

এই শৃঙ্খলে যে কোন জায়গায় সমস্যা দেখা দিলে দৃশ্যমান সীমাবদ্ধতা বিকৃত হতে পারে।

ধুলো পরিমাপের পথ আটকাতে পারে

চাপের নল এবং ধাতব টেক-আউট টিউবগুলি নিম্নলিখিত দ্বারা প্রভাবিত হতে পারেঃ

• ধূসর;
• ঘনীভূত;
• আমানত;
• তাপ ক্ষতি;
• কিকিং;
• অথবা ভুল রুটিং.

যদি একপাশে ব্লক করা হয়, তবে সেন্সরটি প্রকৃত নিষ্কাশন চাপটি আর গ্রহণ করতে পারে না।

ফলাফলের পাঠ্যটি ফিল্টার সীমাবদ্ধতার মতো দেখতে পারে এমনকি যদি ডিপিএফ নিজেই প্রাথমিক সমস্যা না হয়।

শারীরিক প্রমাণের সাথে সেন্সর পাঠের তুলনা করুন

কর্মশালায় পর্যালোচনা করা হয়েছে:

• ডিফারেনশিয়াল চাপের তথ্য;
• নিষ্কাশন প্রবাহের আচরণ;
• ডিপিএফ পুনর্জন্মের ইতিহাস;
• চাপযুক্ত পায়ের পাতার অবস্থা;
• সেন্সর শূন্য/অফসেট আচরণ;
• এবং প্রকৃত ফিল্টার অবস্থা যেখানে প্রয়োজন।

লক্ষ্য ছিল উচ্চ পাঠ্যটি শারীরিক নিষ্কাশন সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত কিনা তা নির্ধারণ করা।

কেন ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিক দ্বিতীয় ছিল

জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটিগুলি ধূসর উত্পাদনকে প্রভাবিত করতে পারে, কিন্তু তারা সরাসরি একটি চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ব্যাখ্যা করে না যা নিষ্কাশন সংকেত প্রেরণ করতে পারে না।

যদি ইসিইউ ইঞ্জিনের টর্ককে সীমাবদ্ধ করে কারণ এটি বিশ্বাস করে যে ডিপিএফ সীমাবদ্ধতা অত্যধিক, ইনজেক্টরগুলি কেবলমাত্র কম জ্বালানী কমান্ড গ্রহণ করতে পারে।

এটি একটি পরোক্ষ ইনজেক্টর অভিযোগ সৃষ্টি করতে পারে।

পরিমাপ চ্যানেলটি একটি চেইন হিসাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল

অবিলম্বে সেন্সর প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, টেকনিশিয়ানরা পরিদর্শন করেছেঃ

আপস্ট্রিম টেক-অফ → নল → সেন্সর পোর্ট → ডাউনস্ট্রিম নল → ডাউনস্ট্রিম টেক-অফ

এটি তাদের পার্থক্য করার অনুমতি দেয়ঃ

• সেন্সর ত্রুটি;
• নল আটকে থাকা;
• লঞ্চ ব্লকিং;
• এবং প্রকৃত ডিপিএফ সীমাবদ্ধতা।

ডায়াগনস্টিক কাঠামো

মামলাটি ছিল:

সীমাবদ্ধ শক্তি → উচ্চ ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল রিডিং → জ্বালানী সিস্টেম স্বাভাবিক → পরিমাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিদর্শন → চাপ পথ পুনরুদ্ধার → ডিপিএফ অবস্থা পুনরায় মূল্যায়ন

কেস ইনসাইট

চীনের বাণিজ্যিক গাড়ির ক্ষেত্রে দেখা যায় যে, একটি সেন্সর মান শুধুমাত্র পরিমাপ করা চাপ সরবরাহকারী শারীরিক পথের মতোই নির্ভরযোগ্য।

দরকারী প্রশ্নটা ছিল শুধু:

সেন্সর কি বলছে?

কিন্তু:

সেন্সরটি কি প্রকৃতপক্ষে যে চাপটি মাপতে হবে তার সাথে সংযুক্ত?

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ব্লকড ডিপিএফ চাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি মিথ্যা সীমাবদ্ধতা রিডিং তৈরি করতে পারেন?

হ্যাঁ, সীমিত সেন্সিং প্যাসেজ ডিফারেনশিয়াল চাপের তথ্যকে বিকৃত করতে পারে।

একটি উচ্চ ডিপিএফ পার্থক্য মান স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফিল্টার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক মানে?

না, সেন্সর, হোজ এবং চাপের শুরুর পয়েন্টগুলিও মূল্যায়ন করা উচিত।