Κινεζικό Εμπορικό Όχημα Ντίζελ Εμφανίζει Ενδείξεις Περιορισμού DPF και Περιορισμένης Ισχύος Παρά τον Κανονικό Έλεγχο των Εγχυτήρων καθώς Ελέγχονται οι Σωλήνες Αισθητήρα Διαφορικής Πίεσης για Απόφραξη
Η ECU Ανέφερε Υψηλό Περιορισμό DPF
Ένα αντιπροσωπευτικό εμπορικό όχημα ντίζελ στην κινεζική αγορά εμφάνισε συμπεριφορά περιορισμένης ισχύος και διαγνωστικές πληροφορίες συμβατές με αυξημένο περιορισμό φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.
Ο έλεγχος των εγχυτήρων δεν αποκάλυψε κάποιο σφάλμα που να εξηγεί τον περιορισμό ελέγχου.
Πριν από την αντικατάσταση ή τον καθαρισμό του DPF, το συνεργείο έλεγξε εάν ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης λάμβανε ακριβή πίεση και από τις δύο πλευρές του φίλτρου.
Η εστίαση στράφηκε στους σωλήνες πίεσης του αισθητήρα και τα σημεία λήψης πίεσης.
Ο Αισθητήρας Δεν Μετρά Άμεσα το DPF
Ένα σύστημα διαφορικής πίεσης συνήθως συγκρίνει την πίεση πριν και μετά το DPF.
Η αλυσίδα μέτρησης είναι:
Πίεση εξάτμισης → Σημείο λήψης πίεσης → Σωλήνας/σωλήνωση → Αισθητήρας διαφορικής πίεσης → Υπολογισμός ECU
Ένα πρόβλημα οπουδήποτε σε αυτήν την αλυσίδα μπορεί να παραμορφώσει τον εμφανή περιορισμό.
Η Σκωρία Μπορεί να Αποφράξει το Σημείο Μέτρησης
Οι σωλήνες πίεσης και οι μεταλλικοί σωλήνες λήψης μπορεί να επηρεαστούν από:
- σκωρία;
- συμπύκνωση;
- εναποθέσεις;
- ζημιά από θερμότητα;
- τσακίσεις;
- ή λανθασμένη δρομολόγηση.
Εάν η μία πλευρά είναι μπλοκαρισμένη, ο αισθητήρας μπορεί να μην λαμβάνει πλέον την πραγματική πίεση της εξάτμισης.
Η προκύπτουσα ένδειξη μπορεί να μοιάζει με περιορισμό φίλτρου, ακόμα κι αν το ίδιο το DPF δεν είναι το κύριο πρόβλημα.
Συγκρίνετε την Ένδειξη του Αισθητήρα με Φυσικά Στοιχεία
Το συνεργείο αναθεώρησε:
- δεδομένα διαφορικής πίεσης;
- συμπεριφορά ροής εξάτμισης;
- ιστορικό αναγέννησης DPF;
- κατάσταση σωλήνων πίεσης;
- συμπεριφορά μηδενισμού/μετατόπισης αισθητήρα;
- και πραγματική κατάσταση φίλτρου όπου χρειαζόταν.
Ο στόχος ήταν να προσδιοριστεί εάν η υψηλή ένδειξη υποστηριζόταν από το φυσικό σύστημα εξάτμισης.
Γιατί η Διάγνωση των Εγχυτήρων Ήταν Δευτερεύουσα
Τα σφάλματα του συστήματος καυσίμου μπορούν να επηρεάσουν την παραγωγή σκωρίας, αλλά δεν εξηγούν άμεσα έναν σωλήνα πίεσης που δεν μπορεί να μεταδώσει το σήμα της εξάτμισης.
Εάν η ECU περιορίζει τη ροπή του κινητήρα επειδή πιστεύει ότι ο περιορισμός του DPF είναι υπερβολικός, οι εγχυτήρες μπορεί απλώς να λαμβάνουν μειωμένη εντολή καυσίμου.
Αυτό μπορεί να δημιουργήσει ένα έμμεσο παράπονο για τους εγχυτήρες.
Το Κανάλι Μέτρησης Ελέγχθηκε ως Αλυσίδα
Αντί να αντικαταστήσουν αμέσως τον αισθητήρα, οι τεχνικοί επιθεώρησαν:
Σημείο λήψης ανάντη → Σωλήνας → Θύρα αισθητήρα → Σωλήνας κατάντη → Σημείο λήψης κατάντη
Αυτό τους επέτρεψε να διακρίνουν:
- σφάλμα αισθητήρα;
- απόφραξη σωλήνα;
- απόφραξη σημείου λήψης;
- και πραγματικό περιορισμό DPF.
Δομή Διάγνωσης
Η περίπτωση έγινε:
Περιορισμένη ισχύς → Υψηλή ένδειξη διαφορικής πίεσης DPF → Σύστημα καυσίμου κανονικό → Επιθεωρήθηκαν σωλήνες μέτρησης → Αποκαταστάθηκε η διαδρομή πίεσης → Επανεκτιμήθηκε η κατάσταση DPF
Εισαγωγή Περίπτωσης
Η περίπτωση του κινεζικού εμπορικού οχήματος αποδεικνύει ότι μια τιμή αισθητήρα είναι τόσο αξιόπιστη όσο η φυσική διαδρομή που παρέχει την μετρούμενη πίεση.
Η χρήσιμη ερώτηση δεν ήταν απλώς:
“Τι λέει ο αισθητήρας;”
αλλά:
“Είναι ο αισθητήρας πραγματικά συνδεδεμένος με την πίεση που υποτίθεται ότι μετρά;”
Συχνές Ερωτήσεις
Μπορεί ένας μπλοκαρισμένος σωλήνας πίεσης DPF να δημιουργήσει μια ψευδή ένδειξη περιορισμού;
Ναι. Οι περιορισμένοι σωλήνες ανίχνευσης μπορούν να παραμορφώσουν τις πληροφορίες διαφορικής πίεσης.
Μια υψηλή τιμή διαφορικής πίεσης DPF σημαίνει αυτόματα ότι το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθεί;
Όχι. Ο αισθητήρας, οι σωλήνες και τα σημεία λήψης πίεσης πρέπει επίσης να αξιολογηθούν.
