รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ของจีนแสดงการจำกัด DPF และการบ่งชี้กำลังจำกัด แม้ว่าการทดสอบหัวฉีดจะปกติ แต่ท่อเซ็นเซอร์แรงดันแตกต่างถูกตรวจสอบเพื่อหาสิ่งอุดตัน

ECU รายงานการจำกัด DPF สูง

รถยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ทั่วไปในตลาดจีนแสดงพฤติกรรมกำลังจำกัดและข้อมูลการวินิจฉัยที่สอดคล้องกับการจำกัดตัวกรองอนุภาคดีเซลที่สูงขึ้น

การทดสอบหัวฉีดไม่พบข้อผิดพลาดที่อธิบายข้อจำกัดการควบคุม

ก่อนที่จะเปลี่ยนหรือทำความสะอาด DPF เวิร์กช็อปได้ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์แรงดันแตกต่างได้รับแรงดันที่ถูกต้องจากทั้งสองด้านของตัวกรองหรือไม่

การมุ่งเน้นไปที่ท่อแรงดันเซ็นเซอร์และช่องรับแรงดันกลายเป็น

เซ็นเซอร์ไม่ได้วัด DPF โดยตรง

ระบบแรงดันแตกต่างโดยทั่วไปจะเปรียบเทียบแรงดันก่อนและหลัง DPF

ห่วงโซ่การวัดคือ:

แรงดันไอเสีย → ช่องรับแรงดัน → ท่อ/สายยาง → เซ็นเซอร์แรงดันแตกต่าง → การคำนวณ ECU

ปัญหาที่ใดก็ได้ในห่วงโซ่นี้สามารถบิดเบือนการจำกัดที่ปรากฏ

เขม่าสามารถอุดตันช่องทางการวัด

ท่อแรงดันและท่อโลหะรับแรงดันอาจได้รับผลกระทบจาก:

• เขม่า;
• คอนเดนเสท;
• คราบสกปรก;
• ความเสียหายจากความร้อน;
• การหักงอ;
• หรือการเดินสายที่ไม่ถูกต้อง

หากด้านใดด้านหนึ่งอุดตัน เซ็นเซอร์อาจไม่ได้รับแรงดันไอเสียที่แท้จริงอีกต่อไป

การอ่านค่าที่ได้อาจดูเหมือนการจำกัดตัวกรอง แม้ว่า DPF เองจะไม่ใช่ปัญหาหลักก็ตาม

เปรียบเทียบการอ่านค่าเซ็นเซอร์กับหลักฐานทางกายภาพ

เวิร์กช็อปได้ตรวจสอบ:

• ข้อมูลแรงดันแตกต่าง;
• พฤติกรรมของอัตราการไหลของไอเสีย;
• ประวัติการฟื้นฟู DPF;
• สภาพท่อแรงดัน;
• พฤติกรรมศูนย์/ออฟเซ็ตของเซ็นเซอร์;
• และสภาพตัวกรองจริงตามความจำเป็น

เป้าหมายคือการพิจารณาว่าการอ่านค่าสูงได้รับการสนับสนุนจากระบบไอเสียทางกายภาพหรือไม่

เหตุใดการวินิจฉัยหัวฉีดจึงเป็นรอง

ข้อผิดพลาดของระบบเชื้อเพลิงสามารถส่งผลต่อการผลิตเขม่าได้ แต่ไม่สามารถอธิบายท่อแรงดันที่ไม่สามารถส่งสัญญาณไอเสียได้โดยตรง

หาก ECU จำกัดแรงบิดของเครื่องยนต์เนื่องจากเชื่อว่าการจำกัด DPF นั้นมากเกินไป หัวฉีดอาจได้รับคำสั่งเชื้อเพลิงที่ลดลงเท่านั้น

สิ่งนี้สามารถสร้างข้อร้องเรียนเกี่ยวกับหัวฉีดทางอ้อมได้

ช่องทางการวัดถูกทดสอบเป็นห่วงโซ่

แทนที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทันที ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

ช่องรับแรงดันต้นน้ำ → ท่อ → ช่องเซ็นเซอร์ → ท้ายน้ำ → ช่องรับแรงดันปลายน้ำ

สิ่งนี้ทำให้พวกเขาสามารถแยกแยะได้:

• ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์;
• การอุดตันของท่อ;
• การอุดตันของช่องรับแรงดัน;
• และการจำกัด DPF ที่แท้จริง

โครงสร้างการวินิจฉัย

กรณีนี้กลายเป็น:

กำลังจำกัด → การอ่านค่าแรงดัน DPF สูง → ระบบเชื้อเพลิงปกติ → ตรวจสอบท่อวัด → คืนค่าเส้นทางแรงดัน → ประเมินสภาพ DPF ใหม่

ข้อมูลเชิงลึกของกรณี

กรณีรถยนต์เชิงพาณิชย์ของจีนแสดงให้เห็นว่าค่าเซ็นเซอร์มีความน่าเชื่อถือเท่ากับเส้นทางทางกายภาพที่ส่งแรงดันที่วัดได้เท่านั้น

คำถามที่มีประโยชน์ไม่ใช่แค่:

“เซ็นเซอร์บอกอะไร?”

แต่:

“เซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับแรงดันที่ควรวัดจริงหรือไม่?”

คำถามที่พบบ่อย

ท่อแรงดัน DPF ที่อุดตันสามารถสร้างการอ่านค่าการจำกัดที่ผิดพลาดได้หรือไม่?

ใช่ ช่องทางการรับแรงดันที่จำกัดสามารถบิดเบือนข้อมูลแรงดันแตกต่างได้

ค่าแรงดัน DPF สูงหมายความว่าต้องเปลี่ยนตัวกรองโดยอัตโนมัติหรือไม่?

ไม่ ควรประเมินเซ็นเซอร์ ท่อ และจุดรับแรงดันด้วย