یک خودرو تجاری دیزل چینی با وجود آزمایش های عادی تزریق کننده، محدودیت DPF و نشانه های قدرت محدود را نشان می دهد، زیرا لوله های سنسور فشار فرقی برای انسداد بررسی می شوند.
ECU گزارش شده محدودیت DPF بالا
یک وسیله نقلیه تجاری دیزل نمایان در بازار چین رفتار و اطلاعات تشخیصی با قدرت محدود را نشان داد که با محدودیت بالا در فیلتر ذرات دیزل مطابقت دارد.
آزمایشات تزریق کننده هیچ نقصی را نشان نداد که محدودیت کنترل را توضیح دهد.
قبل از تعویض یا تمیز کردن DPF، کارگاه بررسی کرد که آیا سنسور فشار فرقی از هر دو طرف فیلتر فشار دقیق دریافت می کند.
تمرکز برلوله های فشار حسگر و گذرگاه های پرتاب.
سنسور DPF را به طور مستقیم اندازه گیری نمی کند
یک سیستم فشار فرقی به طور معمول فشار را در جریان بالا و پایین DPF مقایسه می کند.
زنجیره اندازه گیری عبارت است از:
فشار خروجی → پورت فشار گرفتن فشار → لوله / لوله → سنسور فشار دیفرانسیل → محاسبه ECU
یک مشکل در هر نقطه از این زنجیره می تواند محدودیت ظاهری را تحریف کند.
دود می تواند مسیر اندازه گیری را مسدود کند
لوله های تحت فشار و لوله های فلزی می توانند تحت تاثیر:
- دود؛
- گرده افشانی
- سپرده ها
- آسیب گرما
- کک کردن
- یا مسیر نادرست.
اگر یک طرف مسدود شود، سنسور ممکن است دیگر فشار واقعی خروجی را دریافت نکند.
مقادیر حاصل می تواند مانند محدودیت فیلتر به نظر برسد حتی اگر خود DPF مشکل اصلی نباشد.
مقایسه خواندن حسگر با شواهد فیزیکی
در این کارگاه بررسی شد:
- داده های فشار دیفرانسیل
- رفتار جریان گازی
- تاریخچه بازسازی DPF
- وضعیت لوله فشار
- رفتار صفر/تغییر سنسور
- و وضعیت فیلتر واقعی در صورت لزوم.
هدف این بود که مشخص شود که آیا خواندن بالا توسط سیستم اگزوز فیزیکی پشتیبانی می شود.
چرا تشخیص از طریق تزریق در درجه دوم قرار داشت
نقص سیستم سوخت می تواند بر تولید دود تاثیر بگذارد، اما آنها به طور مستقیم یک لوله فشار را که نمی تواند سیگنال خروجی را منتقل کند توضیح نمی دهند.
اگر ECU تورم موتور را محدود کند زیرا معتقد است که محدودیت DPF بیش از حد است، ممکن است تزریق کننده ها به سادگی فرمان سوخت را کاهش دهند.
این می تواند یک شکایت غیرمستقیم در مورد تزریق کننده ایجاد کند.
کانال اندازه گیری به عنوان یک زنجیره آزمایش شد
بجای اینکه فوراً سنسور را تعویض کنند، تکنسین ها بررسی کردند:
شروع به حرکت در جریان آب → لوله → پورت سنسور → لوله پایین → شروع به حرکت در جریان آب
این به آن ها اجازه می داد که تشخیص دهند:
- خطای سنسور
- انسداد لوله
- انسداد پرواز
- و محدودیت واقعی DPF.
ساختار تشخیصی
قضيه اين شد:
قدرت محدود → خواندن تفاوت DPF بالا → سیستم سوخت طبیعی → لوله های اندازه گیری بررسی شده → مسیر فشار بازگرداند → وضعیت DPF دوباره ارزیابی شد
بینش موردی
مورد خودروهای تجاری چینی نشان می دهد که یک مقدار سنسور تنها به اندازه مسیر فیزیکی که فشار اندازه گیری شده را ارائه می دهد قابل اعتماد است.
سوال مفيد فقط اين نبود که:
سنسور چي ميگه؟
اما:
آیا حسگر واقعا به فشار که باید اندازه گیری کند متصل است؟
سوالات عمومی
آیا یک لوله فشار DPF مسدود شده می تواند یک قاعده محدود کننده غلط ایجاد کند؟
آره، گذرگاه هاي محدود حسگر مي تونن اطلاعات فشار فرقي رو تحريف کنن
آیا یک مقدار متفاوت DPF بالا به طور خودکار به این معنی است که فیلتر باید تعویض شود؟
نه. سنسورها، لوله ها و نقاط فشار نیز باید ارزیابی شوند.
