Un veicolo commerciale cinese a gasolio mostra restrizioni del DPF e indicazioni di potenza limitata nonostante il normale test dell'iniezionista mentre i tubi dei sensori di pressione differenziale vengono controllati per il blocco

L'ECU ha segnalato un'elevata restrizione del DPF

Un veicolo commerciale diesel rappresentativo sul mercato cinese ha mostrato un comportamento a potenza limitata e informazioni diagnostiche coerenti con un elevato limite di filtro particolato diesel.

Le prove dell' iniettore non hanno rivelato un difetto che spiegasse la limitazione del controllo.

Prima di sostituire o pulire il DPF, l'officina ha verificato se il sensore di pressione differenziale ricevesse una pressione accurata da entrambi i lati del filtro.

L'attenzione si è concentrata sultubi di pressione sensori e passaggi di decollo.

Il sensore non misura direttamente il DPF

Un sistema a pressione differenziale in genere confronta la pressione a monte e a valle del DPF.

La catena di misura è:

Pressione di scarico → Portone di presa di pressione → Tubo/tubo → Sensore di pressione differenziale → Calcolo ECU

Un problema ovunque in questa catena può distorcere l'apparente restrizione.

La fuliggine può bloccare il passaggio di misura

I tubi a pressione e i tubi di presa in metallo possono essere colpiti da:

• fuliggine;
• condensato;
• depositi;
• danni da calore;
• - Si', si'.
• o un percorso errato.

Se un lato è bloccato, il sensore potrebbe non ricevere più la vera pressione di scarico.

La lettura risultante può sembrare una restrizione del filtro anche se il DPF stesso non è il problema primario.

Confronta le letture dei sensori con le prove fisiche

Il seminario ha esaminato:

• dati di pressione differenziale;
• comportamento del flusso di scarico;
• la cronologia di rigenerazione del DPF;
• condizione del tubo a pressione;
• comportamento zero/offset del sensore;
• e condizione effettiva del filtro, se necessario.

L'obiettivo era quello di determinare se l'alta lettura era supportata dal sistema di scarico fisico.

Perché la diagnosi con l'iniezione era secondaria

I guasti del sistema del carburante possono influenzare la produzione di fuliggine, ma non spiegano direttamente un tubo a pressione che non può trasmettere il segnale di scarico.

Se l'ECU limita la coppia del motore perché ritiene che la restrizione del DPF sia eccessiva, gli iniettori potrebbero semplicemente ricevere un comando ridotto del carburante.

Questo può causare un reclamo indiretto dell' iniettore.

Il canale di misurazione è stato testato come una catena

Invece di sostituire immediatamente il sensore, i tecnici hanno ispezionato:

Avanti di partenza → Fuoco → Porta sensore → Fuoco a valle → Fuoco a valle

Ciò ha permesso loro di distinguere:

• guasto del sensore;
• blocco del tubo;
• blocco al decollo;
• e restrizione reale del DPF.

Struttura diagnostica

Il caso è diventato:

Potenza limitata → Indicazione del differenziale del DPF elevato → Sistema di carburante normale → Tubi di misurazione ispezionati → Percorso di pressione ripristinato → Condizione del DPF rivalutata

Intuizione sul caso

Il caso dei veicoli commerciali cinesi dimostra che un valore del sensore è affidabile solo quanto il percorso fisico che fornisce la pressione misurata.

La domanda utile non era semplicemente:

Cosa dice il sensore?

ma:

Il sensore è effettivamente collegato alla pressione da misurare?

Domande frequenti

Un tubo di pressione bloccato del DPF può produrre una lettura di restrizione falsa?

I passaggi di rilevamento limitati possono distorcere le informazioni sulla pressione differenziale.

Un valore differenziale elevato del DPF significa automaticamente che il filtro deve essere sostituito?

No. Si devono valutare anche i sensori, i tubi e i punti di decollo della pressione.