Китайское коммерческое дизельное транспортное средство показывает ограничение DPF и ограничение мощности, несмотря на обычное тестирование инжектора, когда шланги датчиков дифференциального давления проверяются на блокировку

Ограничение высокого DPF в ЭКУ

Представительный коммерческий дизельный автомобиль на китайском рынке продемонстрировал ограниченную мощность и диагностическую информацию, соответствующую повышенному ограничению дизельного фильтра твердых частиц.

Испытания инжектора не выявили дефекта, который объяснял бы ограничение контроля.

Перед заменой или очисткой DPF мастерская проверяла, получает ли датчик дифференциального давления точное давление с обеих сторон фильтра.

Основное внимание было уделеношланги для датчиков давления и взлетные ходы.

Датчик не измеряет DPF напрямую

Система дифференциального давления обычно сравнивает давление вверх по течению и вниз по течению ДПФ.

Цепочка измерений:

Давление выхлопного газа → Порт отбора давления → Шланг/труба → Датчик дифференциального давления → Расчет ЭКУ

Проблема в любой точке этой цепи может исказить видимое ограничение.

Сажа может перекрыть проход измерения

На шланги давления и металлические вытяжные трубы могут влиять:

• сажу;
• конденсат;
• депозиты;
• тепловое повреждение;
• Кинкинг;
• или неправильное маршрутизация.

Если одна сторона заблокирована, датчик может больше не получать истинное давление выхлопа.

Полученный показатель может выглядеть как ограничение фильтра, даже если DPF сам по себе не является основной проблемой.

Сравните чтение сенсорами с физическими доказательствами

На семинаре были рассмотрены:

• данные о дифференциальном давлении;
• поведение потока выхлопных газов;
• История регенерации DPF;
• состояние шланга давления;
• поведение датчика на нулевом уровне/сдвиге;
• и фактическое состояние фильтра, если это необходимо.

Цель состояла в том, чтобы определить, поддерживает ли высокий показатель физическая выхлопная система.

Почему инъекционная диагностика была второстепенной

Неисправности топливной системы могут влиять на производство сажи, но они не могут напрямую объяснить, почему трубка под давлением не может передавать сигнал выхлопного газа.

Если ECU ограничивает крутящий момент двигателя, потому что считает, что ограничение DPF чрезмерно, впрыскиватели могут просто получать сниженную команду топлива.

Это может вызвать непрямую жалобу инжектора.

Измерительный канал был испытан как цепь

Вместо того, чтобы сразу заменить датчик, техники проверили:

Вверх по течению взлета → Шланг → Станция датчика → Шланг вниз по течению → Вниз по течению взлета

Это позволило им различать:

• неисправность датчика;
• засорение шланга;
• блокировка взлета;
• и реального ограничения DPF.

Диагностическая структура

Дело стало:

Ограниченная мощность → Высокое значение дифференциала ДПФ → Система топлива нормальная → Проверены шланги измерения → Путь давления восстановлен → Состояние ДПФ переоценено

Внимание к делу

Китайский случай с коммерческими транспортными средствами показывает, что значение датчика настолько же надежно, насколько физический путь измерения давления.

Полезный вопрос был не только:

Что говорит датчик?

но:

¢Соединяется ли датчик с давлением, которое он должен измерять?

Частые вопросы

Может ли блокированный шланг давления DPF создать ложное ограничение?

Ограниченные сенсорные пути могут искажать информацию о дифференциальном давлении.

Означает ли высокое значение дифференциала DPF автоматически, что фильтр должен быть заменен?

Нет, также следует оценить датчики, шланги и точки взлета давления.