Oryginalna pompa wtryskowa Perkins 116-5425 Common Rail, nowa pompa wtryskowa, oryginalna, nowa pompa wtryskowa

Wtryskiwacz paliwa Perkins C12 Diesel 116-5425 jest zaprojektowany jako zamiennik w stylu OEM, przeznaczony do bezpośredniego montażu w silnikach Diesla Perkins C12, C-12 i 3196. Zbudowany w celu zapewnienia dokładnego dozowania paliwa, drobnego rozpylania i stabilnego spalania, ten wtryskiwacz wykorzystuje wysokowytrzymałe materiały obudowy, odporne na zużycie komponenty wewnętrzne i niezawodną technologię uszczelniania, aby sprostać wymaganiom ciężkich zastosowań przemysłowych. Nadaje się do ciężkich ciężarówek, maszyn budowlanych, sprzętu górniczego, agregatów prądotwórczych Diesla, pomocniczych jednostek zasilania morskiego i szerokiej gamy platform silników przemysłowych używanych na globalnych rynkach eksportowych.

Ta część ma szerokie pokrycie krzyżowe, w tym 0R-4988, 0R4988, 10R-0968, 10R0968, 156-1011, 1561011, 212-3466, 2123466, EX630968, 630968, 176-1145, 1761145, 176-1160, 1761160, oraz identyfikatory z prefiksem CA: CA1165425, CA0R4988, CA10R0968, CA1561011 i CA2123466. Szeroki zakres wymiany pozwala dystrybutorom, zespołom utrzymania flot i warsztatom przebudowy silników na konsolidację zapasów i pozyskanie jednego, przetestowanego wtryskiwacza dla wielu referencji OE i regenerowanych, związanych z układem paliwowym Perkins C12.

Aby zapewnić długą żywotność, operatorzy powinni używać czystego oleju napędowego, wymieniać filtry paliwa zgodnie z harmonogramem, opróżniać separator wody, sprawdzać pod kątem wycieków zewnętrznych, monitorować stan oleju silnikowego, obserwować dym z wydechu, sprawdzać jakość pracy na biegu jałowym i w razie potrzeby przeprowadzać testy przepływu i rozpylania wtryskiwaczy. Typowe objawy awarii, takie jak trudny rozruch, nierówna praca na biegu jałowym, wypadanie zapłonów, czarny lub biały dym, utrata mocy, wysokie zużycie paliwa, stukanie paliwa, rozcieńczenie oleju paliwem lub obniżenie mocy silnika, mogą wskazywać na zatkane dysze, wewnętrzne wycieki, zużyte końcówki dysz, słabe rozpylanie, uszkodzone uszczelki lub nieprawidłowe dostarczanie paliwa i powinny być rozwiązywane poprzez testowanie ciśnienia paliwa, testowanie wycieków, skanowanie diagnostyczne, testowanie odłączania cylindrów, testowanie wtryskiwaczy na stole, wymianę uszczelek, kalibrację lub pełną wymianę wtryskiwaczy, gdy wiele jednostek jest starych lub niezrównoważonych.