Iniettore Common Rail Perkins originale Perkins 116-5425 nuovo iniettore originale nuovo iniettore

L'iniettore di carburante diesel Perkins C12 116-5425 è progettato come componente di ricambio in stile OEM pensato per il montaggio diretto sui motori diesel Perkins C12, C-12 e 3196. Costruito per fornire un dosaggio accurato del carburante, una fine atomizzazione e una combustione stabile, questo iniettore incorpora materiali di alloggiamento ad alta resistenza, componenti interni resistenti all'usura e una tecnologia di tenuta affidabile per resistere alle esigenze delle operazioni industriali pesanti. È adatto per camion pesanti, macchinari da costruzione, attrezzature minerarie, gruppi elettrogeni diesel, unità di alimentazione ausiliaria marina e una vasta gamma di piattaforme motore industriali utilizzate nei mercati di esportazione globali.

Questo pezzo ha un'ampia copertura di riferimenti incrociati, tra cui 0R-4988, 0R4988, 10R-0968, 10R0968, 156-1011, 1561011, 212-3466, 2123466, EX630968, 630968, 176-1145, 1761145, 176-1160, 1761160, e gli identificatori prefissati CA come CA1165425, CA0R4988, CA10R0968, CA1561011 e CA2123466. L'ampia gamma di interscambiabilità consente a distributori, team di manutenzione flotte e revisionatori di motori di consolidare l'inventario e approvvigionarsi di un singolo iniettore testato per molteplici riferimenti OE e rigenerati associati al sistema di alimentazione Perkins C12.

Per una lunga durata, gli operatori dovrebbero utilizzare carburante diesel pulito, sostituire i filtri del carburante secondo programma, drenare il separatore dell'acqua, ispezionare eventuali perdite esterne, monitorare le condizioni dell'olio motore, osservare il fumo di scarico, controllare la qualità al minimo ed eseguire test di flusso e spruzzo degli iniettori quando necessario. Sintomi comuni di guasto come avviamento difficile, minimo irregolare, mancata accensione, fumo nero o bianco, perdita di potenza, consumo elevato di carburante, battito in testa, diluizione dell'olio da parte del carburante o riduzione della potenza del motore possono indicare ugelli intasati, perdite interne, punte degli ugelli usurate, scarsa atomizzazione, guarnizioni danneggiate o erogazione errata del carburante, e dovrebbero essere affrontati tramite test della pressione del carburante, test di perdita, scansione diagnostica, test di esclusione cilindri, test al banco degli iniettori, sostituzione delle guarnizioni, ricalibrazione o sostituzione completa degli iniettori quando più unità sono vecchie o sbilanciate.