ソマリアの建設用ディーゼル機器、サイクロン式プレクリーナーと上流吸気制限の調査中に、メインエアフィルター交換後も高負荷時のスモークとパワーロスが継続
メインフィルター交換ではエアフローは回復せず
ソマリアの建設機器の代表的な事例では、埃っぽい現場での作業中に高負荷時のスモークとエンジンの応答低下が発生しました。
メインエアフィルターエレメントを交換しましたが、症状は残りました。
燃料系統の部品を交換する代わりに、ワークショップはメインフィルターより前のエア経路を点検しました。サイクロン式プレクリーナーと、装備されている場合はダスト収集セクションを含みます。メインフィルターは常に最初の吸気コンポーネントではない
多くのオフハイウェイマシンは、以下を含む吸気システムを使用しています。
プレクリーナー → 吸気ダクト → メインフィルター → セーフティエレメント → ターボチャージャー
新しいフィルターの上流に制限がある場合、メインエレメントを交換してもそれを除去することはできません。
プレクリーナーが次の診断ポイントになった
サイクロン式プレクリーナーは、空気の流れの回転を利用して、大きなほこりの粒子をメインフィルターに到達する前に分離することがあります。
潜在的な問題には以下が含まれます。
詰まったほこり。
- 排出の詰まり。
- 損傷したプレクリーナー本体。
- 詰まったスクリーン。
- 不適切な組み立て。
- または吸気入口の制限。
- 正確なメンテナンス手順は、機器の設計によって異なります。
吸気制限は測定され、仮定されなかった
ワークショップは、新しいフィルターを取り付けた後も空気の制限が残っているかどうかを確認しました。
有用な証拠には以下が含まれます。
制限インジケーター。
- 吸気圧測定。
- ターボ吸気口の状態。
- ブースト応答。
- および上流ダクトの目視検査。
- 新しいメインフィルターで制限が高いままの場合、吸気経路の別の部分が原因である必要があります。
スモークが過剰燃料供給として誤読される理由
高負荷時の黒煙は、しばしば技術者をインジェクターに向かわせます。
しかし、燃焼は空気燃料比に依存します。
エンジンが予想よりも少ない空気しか受け取らない場合、通常の燃料供給でさえ、利用可能な酸素に対して過剰になる可能性があります。
この区別により、不要なインジェクター交換を防ぐことができました。
ダスト収集セクションは慎重にチェックされた
ダストカップまたはエバキュエーションバルブが使用されている場合、技術者は蓄積された物質がプレクリーナーから正しく排出されるかどうかを点検しました。
ほこりを除去するように設計されたプレクリーナーは、その排出経路が詰まっている場合、意図したとおりに機能しません。
ケース診断構造
ワークショップは以下に従いました。
高負荷時のスモーク → メインフィルター交換 → 制限が残る → プレクリーナー点検 → 上流ダクト点検 → エアフロー回復 → 燃料系統再評価
ケースの洞察
ソマリアの建設事例は、「新しいエアフィルター」が必ずしも「制限のない吸気システム」を意味しない理由を示しています。
完全な経路を考慮する必要があります。
よくある質問
新しいエアフィルターでも、詰まったプレクリーナーはパワーロスを引き起こす可能性がありますか？
はい。フィルターの上流の制限は、エンジンのエアフローを制限する可能性があります。
黒煙は自動的にインジェクターの故障を示しますか？
