सोमालिया निर्माण डीजल उपकरण मुख्य एयर-फिल्टर प्रतिस्थापन के बाद उच्च-लोड धुआं और शक्ति हानि बनाए रखता है क्योंकि साइक्लोनिक प्री-क्लीनर और अपस्ट्रीम इनटेक प्रतिबंध की जांच की जा रही है
मुख्य फ़िल्टर को बदलने से एयरफ्लो बहाल नहीं हुआ
सोमालिया में एक प्रतिनिधि निर्माण-उपकरण मामला धूल भरे कार्यस्थल संचालन के दौरान उच्च-लोड धुआं और कम इंजन प्रतिक्रिया से जुड़ा था।
मुख्य एयर-फिल्टर तत्व को बदल दिया गया था, लेकिन लक्षण बना रहा।
ईंधन-प्रणाली घटकों को बदलने के बजाय, कार्यशाला ने मुख्य फ़िल्टर से पहले वायु पथ का निरीक्षण किया, जिसमें साइक्लोनिक प्री-क्लीनर और डस्ट कलेक्शन सेक्शन शामिल थे जहां फिट किया गया था।मुख्य फ़िल्टर हमेशा पहला इनटेक घटक नहीं होता हैकई ऑफ-हाईवे मशीनें इनटेक सिस्टम का उपयोग करती हैं जिनमें शामिल हो सकते हैं:
प्री-क्लीनर → इनटेक डक्ट → मुख्य फ़िल्टर → सुरक्षा तत्व → टर्बोचार्जर
यदि नए फ़िल्टर के अपस्ट्रीम प्रतिबंध मौजूद है, तो मुख्य तत्व को बदलने से इसे हटाया नहीं जा सकता है।
प्री-क्लीनर अगला डायग्नोस्टिक पॉइंट बन गया
साइक्लोनिक प्री-क्लीनर मुख्य फ़िल्टर तक पहुंचने से पहले बड़े धूल कणों को अलग करने के लिए एयरफ्लो रोटेशन का उपयोग कर सकते हैं।
संभावित समस्याओं में शामिल हो सकते हैं:
पैक्ड डस्ट;
ब्लॉक डिस्चार्ज;
- क्षतिग्रस्त प्री-क्लीनर बॉडी;
- क्लोग्ड स्क्रीन;
- गलत असेंबली;
- या प्रतिबंधित इनटेक इनलेट।
- सटीक रखरखाव प्रक्रिया उपकरण डिजाइन पर निर्भर करती है।
- इनटेक प्रतिबंध को मापा गया था, माना नहीं गया
कार्यशाला ने जांच की कि क्या नए फ़िल्टर स्थापित होने के बाद वायु प्रतिबंध बना रहा।
उपयोगी साक्ष्य में शामिल थे:
प्रतिबंध संकेतक;
इनटेक-दबाव माप;
- टर्बो इनलेट स्थिति;
- बूस्ट प्रतिक्रिया;
- और अपस्ट्रीम डक्ट का दृश्य निरीक्षण।
- यदि नए मुख्य फ़िल्टर के साथ प्रतिबंध उच्च बना रहा, तो इनटेक पथ के किसी अन्य हिस्से को जिम्मेदार होना पड़ा।
- धुआं ओवर-फ्यूलिंग के रूप में गलत क्यों पढ़ा जा सकता है
उच्च-लोड काला धुआं अक्सर तकनीशियनों को इंजेक्टरों की ओर ले जाता है।
लेकिन दहन वायु-ईंधन अनुपात पर निर्भर करता है।
यदि इंजन को अपेक्षा से कम हवा मिलती है, तो सामान्य ईंधन वितरण भी उपलब्ध ऑक्सीजन के सापेक्ष अत्यधिक हो सकता है।
इस अंतर ने अनावश्यक इंजेक्टर प्रतिस्थापन को रोका।
डस्ट कलेक्शन सेक्शन की सावधानीपूर्वक जांच की गई
जहां डस्ट कप या इवैक्यूएशन वाल्व का उपयोग किया गया था, तकनीशियनों ने निरीक्षण किया कि क्या जमा हुई सामग्री प्री-क्लीनर से सही ढंग से निकल सकती है।
धूल हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया प्री-क्लीनर अपने डिस्चार्ज पथ अवरुद्ध होने पर इच्छानुसार कार्य नहीं कर सकता है।
केस डायग्नोस्टिक स्ट्रक्चर
कार्यशाला ने इसका पालन किया:
उच्च-लोड धुआं → मुख्य फ़िल्टर बदला गया → प्रतिबंध बना रहता है → प्री-क्लीनर का निरीक्षण किया गया → अपस्ट्रीम डक्टिंग की जाँच की गई → एयरफ्लो बहाल किया गया → ईंधन प्रणाली का पुनर्मूल्यांकन किया गया
केस इनसाइट
सोमालिया निर्माण मामला दर्शाता है कि क्यों 'नया एयर फ़िल्टर' का मतलब आवश्यक रूप से 'अप्रतिबंधित इनटेक सिस्टम' नहीं है।
पूरे पथ पर विचार किया जाना चाहिए।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक अवरुद्ध प्री-क्लीनर नए एयर फ़िल्टर के साथ भी शक्ति हानि का कारण बन सकता है?
हाँ। फ़िल्टर के अपस्ट्रीम प्रतिबंध अभी भी इंजन एयरफ्लो को सीमित कर सकते हैं।
क्या काला धुआं स्वचालित रूप से खराब इंजेक्टरों का संकेत देता है?
नहीं। अपर्याप्त इनटेक हवा भी लोड के तहत धुएं में योगदान कर सकती है।
