Le attrezzature diesel per l'edilizia in Somalia mantengono il fumo a carico elevato e la perdita di potenza dopo la sostituzione del filtro dell'aria principale mentre vengono esaminati il ​​prefiltro ciclonico e la restrizione dell'aspirazione a monte

La sostituzione del filtro principale non ha ripristinato il flusso d'aria

Un caso rappresentativo di macchine edili in Somalia riguardava un carico elevato di fumo e una ridotta risposta del motore durante il funzionamento in un cantiere polveroso.

L'elemento principale del filtro dell'aria è stato sostituito, ma il sintomo è rimasto.

Invece di cambiare i componenti del sistema di alimentazione, l'officina ha ispezionato i componentipercorso dell'aria prima del filtro principale, compreso il prefiltro ciclonico e la sezione di raccolta polveri, ove presente.

Il filtro principale non è sempre il primo componente di aspirazione

Molte macchine fuoristrada utilizzano sistemi di aspirazione che possono includere:

Prefiltro → Condotto di aspirazione → Filtro principale → Elemento di sicurezza → Turbocompressore

Se esiste una restrizione a monte del nuovo filtro, la sostituzione dell'elemento principale non può rimuoverlo.

Il pre-filtro è diventato il prossimo punto diagnostico

I prefiltri ciclonici possono utilizzare la rotazione del flusso d'aria per separare le particelle di polvere più grandi prima che raggiungano il filtro principale.

I potenziali problemi possono includere:

• polvere compattata;
• scarico bloccato;
• corpo del prefiltro danneggiato;
• schermo intasato;
• montaggio errato;
• o ingresso di aspirazione ristretto.

L'esatta procedura di manutenzione dipende dal design dell'apparecchiatura.

La restrizione dell’assunzione è stata misurata, non presupposta

L'officina ha verificato se persisteva un'ostruzione dell'aria dopo l'installazione del nuovo filtro.

Prove utili includevano:

• indicatore di restrizione;
• misurazione della pressione di aspirazione;
• condizione dell'ingresso turbo;
• aumentare la risposta;
• e ispezione visiva dei condotti a monte.

Se la restrizione rimaneva elevata con un nuovo filtro principale, la responsabilità doveva essere esercitata da un'altra parte del percorso di aspirazione.

Perché il fumo potrebbe essere interpretato erroneamente come un eccesso di carburante

Il fumo nero ad alto carico spesso porta i tecnici verso gli iniettori.

Ma la combustione dipende dal rapporto aria-carburante.

Se il motore riceve meno aria del previsto, anche la normale erogazione di carburante può diventare eccessiva rispetto all'ossigeno disponibile.

Questa distinzione ha impedito la sostituzione non necessaria dell'iniettore.

La sezione di raccolta della polvere è stata controllata attentamente

Laddove veniva utilizzata una coppa antipolvere o una valvola di evacuazione, i tecnici verificavano se il materiale accumulato poteva uscire correttamente dal prefiltro.

Un pre-filtro progettato per rimuovere la polvere non può funzionare come previsto se il suo percorso di scarico è bloccato.

Struttura diagnostica del caso

Il workshop è seguito:

Fumo ad alto carico → Filtro principale sostituito → La restrizione rimane → Pre-filtro ispezionato → Condotta a monte controllata → Flusso d'aria ripristinato → Sistema di alimentazione rivalutato

Approfondimento del caso

Il caso della costruzione della Somalia dimostra perché “nuovo filtro dell’aria” non significa necessariamente “sistema di aspirazione senza restrizioni”.

Bisogna considerare il percorso completo.

Domande frequenti

Un prefiltro intasato può causare una perdita di potenza anche con un nuovo filtro dell'aria?

SÌ. La restrizione a monte del filtro può comunque limitare il flusso d'aria del motore.

Il fumo nero indica automaticamente iniettori difettosi?

No. Anche l'aria aspirata insufficiente può contribuire alla formazione di fumo sotto carico.