Pièce de rechange d'origine Perkins 173-9379 pour injecteur de carburant diesel pour système moteur OEM, nouvel injecteur d'origine

Conçu comme un remplacement direct de style OE pour les moteurs diesel Perkins C9.3, C9.3B et C9, l'ensemble d'injecteur de carburant 173-9379 / 1739379 est conçu pour correspondre aux tolérances dimensionnelles d'origine et aux exigences d'étanchéité haute pression. Il offre une couverture de référence croisée avec 367-4293, 456-3493, 456-3509, 456-3589, 138-8756, 155-1819, 169-7408, 232-1173, 232-1183 et 10R-1265, permettant aux distributeurs et aux opérateurs de flotte de consolider les stocks sous un seul SKU sur les canaux de service des pelles, chargeuses, groupes électrogènes et groupes motopropulseurs industriels.

L'injecteur présente une géométrie de corps usinée avec précision, des composants internes résistants à l'usure, une conception structurelle résistante à la chaleur et des surfaces d'étanchéité contrôlées qui maintiennent un jet stable et une atomisation constante sous une pression de carburant soutenue. Chaque unité est soumise à des tests d'expédition et à une inspection multipoint pour vérifier le débit, les fuites et la réponse avant l'emballage. L'emballage neutre ou de marque en option avec contrôle de lot traçable soutient les programmes de distribution de pièces de rechange, le commerce de gros de pièces diesel et les programmes de commerce électronique transfrontalier ciblant les marchés des moteurs de construction, miniers, agricoles et auxiliaires marins.

Avant l'installation, les techniciens doivent confirmer le numéro de l'ancien injecteur, le numéro de série du moteur et la configuration du moteur, puis inspecter le filtre à carburant, la qualité du carburant, la pression du carburant, l'état de l'alésage de l'injecteur et tous les joints, rondelles en cuivre, joints toriques et manchons requis. Les spécifications de couple du manuel d'entretien Perkins doivent être respectées, avec le codage de trim de l'injecteur ou la programmation de l'ECM effectuée le cas échéant, suivi de l'amorçage du système de carburant, de la vérification des fuites et d'un test de charge ou de fonctionnement sûr pour confirmer un ralenti stable, une combustion normale et l'absence de codes d'erreur de diagnostic.