Inyector de combustible diésel de riel común Perkins original  10R-7939 Reemplazo para 320-0680 10R-7674 10R-7672 10R-7671 Pieza de motor de excavadora  inyector nuevo original

El inyector de combustible Perkins C6.6 10R-7939 está diseñado como un reemplazo directo del OEM para los motores diésel Perkins C6.4, C6.6 y de la serie 1106D, sirviendo a modelos como el D6N, D6N XL, D6N LGP, 930H, 928HZ, 953D e IT28G. Este inyector de riel común lleva el número OE autorizado 10R-7939 y se cruza con 320-0688, 321-1080, 293-9580, 289-7500, 282-0480, 276-8280, 266-4434, 257-2500, 2645A742, 2645A753, 2645A747, 2645A708, 2645A704, 2645A703 y 2645A473, asegurando una amplia compatibilidad en la familia de productos Perkins C6 utilizada en equipos de construcción, minería, generación de energía, agricultura y marina.

Fabricado con acero aleado endurecido con tolerancias de mecanizado a nivel de micrones y tecnología de boquilla de múltiples orificios de precisión, este inyector de alta presión opera de manera confiable a presiones de combustible superiores a 1800 bar, con una presión de trabajo nominal de hasta 2000 bar. Los tratamientos de superficie protectores mejoran la resistencia a la corrosión, extendiendo la vida útil en entornos operativos hostiles. Cada unidad se prueba al 100% de rendimiento en cuanto a cantidad de inyección, flujo de retorno, fugas, tiempo de respuesta, patrón de pulverización y resistencia del solenoide, ofreciendo una dosificación precisa del combustible, una mayor eficiencia de combustión, un menor consumo de combustible, menores emisiones de escape y un mejor rendimiento de arranque en frío.

La instalación requiere una nueva arandela de cobre, la inspección del orificio del inyector y el purgado adecuado del sistema de combustible después del reemplazo. Las prácticas de mantenimiento recomendadas incluyen el uso de combustible diésel de alta calidad, el reemplazo regular del filtro de combustible, la prevención de la contaminación por agua, las pruebas periódicas de equilibrio de los inyectores y el monitoreo de los valores de flujo de retorno de combustible. Se deben realizar procedimientos de diagnóstico como la Prueba de Flujo de Retorno del Inyector, la Prueba de Presión del Riel Común, el Análisis de Códigos de Falla de la ECU, el Análisis del Patrón de Pulverización y la Medición de Resistencia del Solenoide para mantener un rendimiento óptimo del motor.