Iniettore Diesel Perkins originale Perkins 20R-8067 C7 387-9441 20R-8066 328-2587 295-9166 per Escavatore E324D E325D nuovo iniettore originale nuovo

L'iniettore di carburante rigenerato Perkins® 20R-8067 è un iniettore rigenerato originale costruito specificamente per la famiglia di motori diesel Perkins C7, comprese le varianti C7 2.2 SF utilizzate nella propulsione marina, nei gruppi generatori industriali, nelle macchine da costruzione e nelle unità di potenza stazionarie. Ogni unità è dotata di tracciabilità del numero OE ed è prodotta secondo i programmi di rigenerazione Perkins che applicano metallurgia specializzata, processi proprietari, aggiornamenti ingegneristici e test approfonditi a fine linea per offrire un'affidabilità pari al nuovo per le operazioni di manutenzione e revisione per impieghi gravosi.

L'insieme autorizzato di riferimenti incrociati copre 20R8067, 387-9441, 295-9166, 328-2587, 10R-7226, 280-4173, 280-4174, 557-7627, 20R-9079 e H1315B, consentendo a distributori e acquirenti di flotte di consolidare l'inventario attorno a un unico pezzo di ricambio per iniettore C7. L'iniettore è progettato per i moderni carburanti diesel a basso tenore di zolfo e a bassa lubrificità ed è adatto per canali di rigenerazione originali, sostituzione aftermarket, sostituzione nuova e iniettori revisionati. La compatibilità con i motori C9 o C-9 non deve essere data per scontata; gli installatori devono sempre confermare abbinando il numero dell'iniettore originale e il numero di serie del motore prima della spedizione dell'ordine.

Una vita utile affidabile dipende da un'alimentazione diesel pulita e da una manutenzione programmata. Gli operatori dovrebbero sostituire i filtri del carburante agli intervalli previsti, drenare i separatori d'acqua, ispezionare le linee del carburante e testare il flusso di ritorno dell'iniettore quando compaiono i sintomi, sostituendo i componenti di tenuta durante l'installazione. Gli indicatori comuni di guasto del C7 includono avviamento difficile, minimo irregolare, fumo nero o bianco, consumo di carburante elevato, mancata accensione, perdita di potenza, battito in testa del diesel, eccessivo ritorno di carburante, diluizione del carburante nell'olio motore e temperatura di scarico non uniforme. Le diagnosi raccomandate includono test della pressione del carburante, test del flusso di ritorno, test di bilanciamento dei cilindri, analisi con strumento di scansione, test al banco degli iniettori e ispezione della qualità del carburante, poiché la contaminazione da acqua, filtri sporchi e detriti metallici rimangono le principali cause di danni agli iniettori.