ความดันรถไฟทั่วไปมักถูกพิจารณาเป็นพารามิเตอร์การวินิจฉัยกลางในระบบน้ํามันดีเซล

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิของเชื้อเพลิงยังมีอิทธิพลต่อพฤติกรรมของของเหลวการดูข้อมูลความดันพร้อมกับสภาพความร้อนสามารถให้บริการสถานการณ์เพิ่มเติมเมื่อวินิจฉัยการเคลื่อนไหวของความดันหรือเปรียบเทียบการวัดที่ทําภายใต้สภาพการทํางานที่แตกต่างกัน.

อุณหภูมิของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพ

เมื่ออุณหภูมิของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง ความแน่นและความหนาแน่นก็เปลี่ยนด้วย

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สามารถส่งผลต่อการไหลผ่าน:

• ปั๊ม
• วาล์ว
• เครื่องฉีด
• การจํากัดเล็ก ๆ น้อย ๆ

ดังนั้น อุณหภูมิจึงเป็นปัจจัยที่มีประโยชน์เมื่อพฤติกรรมความดันเปลี่ยนแปลงระหว่างการอุ่นเครื่องหรือการทํางานต่อระยะยาว

ความดันการเคลื่อนไหว ควรเปรียบเทียบกับภาวะความร้อน

หากความดันของรถไฟที่จริงเปลี่ยนแปลงอย่างช้า ๆ เมื่อเครื่องยนต์หรือระบบการทดสอบอุ่นเครื่อง เจ้าหน้าที่เทคนิคควรกําหนดว่าการเปลี่ยนแปลงความดันตามอุณหภูมิหรือไม่

นี่ไม่ได้พิสูจน์ว่าอุณหภูมิเป็นสาเหตุ

แทนที่จะช่วยแยก:

• ความสัมพันธ์ทางความร้อน
• การเคลื่อนไหวทางไฟฟ้า
• การรั่วไหลทางไฮดรอลิก
• การเปลี่ยนแปลงระบบควบคุม

สัญญาณหลายตัว มีข้อมูลมากกว่าการอ่านตัวเดียว

เรื่องการวางเซ็นเซอร์

การอ่านความดันและอุณหภูมิแสดงเพียงสถานการณ์ที่สถานที่การวัด

เครื่องตรวจวัดอุณหภูมิน้ํามันที่ติดตั้งด้านบนสายอาจไม่แสดงอุณหภูมิที่แม่นยําภายในส่วนประกอบความดันสูง

ดังนั้น การตีความทางการวินิจฉัย ควรพิจารณาตําแหน่งของเซ็นเซอร์และการวางระบบ

ค่าตอบแทนต้องการข้อมูลวิศวกรรมที่ถูกต้อง

มันอาจเป็นไปได้สําหรับระบบควบคุมหรือวิเคราะห์ที่จะคํานวณผลกระทบทางความร้อน แต่โมเดลการแก้ไขใด ๆ ต้องพัฒนาจากข้อมูลระบบที่ผ่านการรับรอง

ช่างเทคนิคไม่ควรสร้างตัวประกอบการแก้ไขอุณหภูมิแบบสุ่ม

ข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะ OEM หรืออุปกรณ์ยังคงเป็นแนวทางที่เหมาะสม

สถานการณ์ทางอุณหภูมิ ช่วยเพิ่มความสามารถในการซ้ํา

เมื่อเปรียบเทียบการทดสอบจากเวลาที่แตกต่างกัน การบันทึกทั้งความดันและอุณหภูมิ สามารถช่วยระบุว่าการวัดถูกทําภายใต้สภาพที่เท่าเทียมกันหรือไม่

นี้เป็นประโยชน์โดยเฉพาะสําหรับ:

• การศึกษาการอุ่นเครื่อง
• การทดสอบที่ซ้ํา
• การตรวจสอบการควบคุมความดัน

FAQ

อุณหภูมิน้ํามันที่สูงขึ้น จะทําให้ความดันของรถไฟลดลงเสมอไหม

ไม่ ระบบควบคุมที่สมบูรณ์แบบ กําหนดพฤติกรรมความดันรถไฟ

ทําไมต้องบันทึกอุณหภูมิระหว่างการวินิจฉัยความดัน

มันให้สถานการณ์เพิ่มเติมสําหรับการเปลี่ยนแปลงในคุณสมบัติของเชื้อเพลิงและพฤติกรรมของระบบ

ช่างเทคนิคสามารถสร้างสูตรแก้ไขความดันและอุณหภูมิของตัวเองได้หรือไม่

ไม่ใช่ถ้าไม่มีข้อมูลวิศวกรรมที่ยืนยันการใช้วิธีนี้