Iniettore Common Rail Perkins originale per escavatore C7 C9 Diesel 10R-4761 328-2583 241-3400 243-4502 241-3239 241-3238 iniettore nuovo originale

L'iniettore di carburante diesel Perkins C7 222-5961 è progettato come componente di ricambio OE originale per motori diesel Perkins C7 e Perkins C7 7.2L HEUI, ampiamente installati su camion di medie dimensioni, autobus, macchinari edili, escavatori, pale, gruppi elettrogeni industriali e gruppi elettrogeni diesel. All'interno della famiglia di iniettori Perkins HEUI, questo pezzo è comunemente incrociato sotto i numeri 10R4761, 10R4761R, 222-5959, 233-3536, 236-0973, 241-3238, 243-4502, 293-1408, 295-1408, 328-2583, 387-9430, 20R8057 e il numero rigenerato Delphi EX634761, offrendo a operatori di flotte, officine di ricostruzione e distributori export una soluzione unica per molteplici elenchi di catalogo.

Costruito secondo gli standard di qualità OE originali, l'iniettore riceve carburante diesel dal circuito di alimentazione e utilizza olio motore ad alta pressione per generare la pressione di attuazione richiesta dal sistema HEUI. Il modulo di controllo del motore energizza il solenoide dell'iniettore per controllare con precisione la fasatura dell'iniezione e la quantità di carburante, mentre l'ugello atomizza il carburante in particelle fini per una combustione pulita. L'unità è disponibile nelle opzioni nuovo, rigenerato, ricostruito, sostituzione aftermarket e sostituzione stile originale, e può essere fornita singolarmente o come set completo di sei iniettori, con un programma di restituzione del nucleo disponibile tramite fornitori di rigenerazione.

La corretta manutenzione del sistema Perkins C7 HEUI richiede carburante diesel pulito, sostituzione tempestiva del filtro del carburante, corretta qualità dell'olio motore, cambi regolari del filtro dell'olio, drenaggio del separatore dell'acqua e ispezione dei connettori dei cavi. Poiché gli iniettori HEUI si basano sulla pressione dell'olio motore per l'attuazione, una scarsa qualità dell'olio, una bassa pressione dell'olio o la contaminazione dell'olio possono causare direttamente problemi di risposta dell'iniettore. La diagnostica ECM di routine, i test di bilanciamento dei cilindri e i controlli della pressione del carburante aiutano a identificare i sintomi correlati all'iniettore come avviamento difficile, minimo irregolare, mancata accensione, bassa potenza, consumo elevato di carburante, battito in testa o fumo eccessivo prima che si verifichino danni importanti al motore.