Iniettore di iniezione carburante Perkins originale  295050-0411 370-7286 T409981 370-7280 per parti di macchine da costruzione C4.4 320D 323D iniettore nuovo originale

L'iniettore Perkins C4.4 295050-0411 funge da sostituzione diretta equivalente OEM per l'iniettore common rail originale montato sui motori diesel industriali Perkins serie C4.4. Prodotto per soddisfare gli standard di calibrazione delle apparecchiature originali, questo iniettore è completamente compatibile con i numeri di riferimento 295050-0361, 295050-0401, 295050-0421, 295050-1810, 295700-1200, 571-0940, 370-7287, 418-3229, 370-7286 e T409981, consentendo una perfetta intercambiabilità tra diverse varianti del motore C4.4, tra cui le configurazioni ACERT, Tier 3, Tier 4, Stage IIIA e Stage IV.

Progettato per sistemi di alimentazione common rail ad alta pressione, l'iniettore offre una precisione di dosaggio del carburante, un'efficienza di atomizzazione superiore e una risposta stabile del solenoide in condizioni operative gravose. La costruzione heavy-duty offre un'eccellente resistenza alla pressione, stabilità termica e resistenza alla corrosione, garantendo una lunga durata in ambienti industriali difficili. Ogni unità è calibrata per corrispondere ai parametri di iniezione OEM, supportando un miglioramento dell'efficienza del carburante e prestazioni a basse emissioni coerenti con le specifiche del motore Perkins.

L'iniettore 295050-0411 è ampiamente installato su attrezzature da costruzione, escavatori, pale gommate, pale caricatrici, gruppi elettrogeni, unità di potenza industriali, compressori, macchine agricole e sistemi di pompaggio alimentati da motori Perkins C4.4. Per mantenere prestazioni ottimali dell'iniettore, gli operatori devono utilizzare gasolio ultra-pulito, sostituire regolarmente i filtri del carburante, drenare i separatori d'acqua, monitorare la pressione del common rail, evitare fonti di carburante contaminate e seguire il programma di manutenzione raccomandato da Perkins. Gli indicatori comuni di guasto includono deviazione della pressione del rail, guasto di bilanciamento dell'iniettore, guasto di correzione della quantità di carburante, guasto del circuito del solenoide e mancata corrispondenza della codifica dell'iniettore.