Iniettore Common Rail Perkins originale Perkins 392-6214 20R-1275 Sostituzione per OEM Macchinari Pesanti da Costruzione  iniettore nuovo originale

Progettato come sostituzione diretta OEM, il gruppo iniettore di carburante Perkins 392-6214 / 3926214 è progettato per ripristinare le prestazioni a livello di fabbrica sui motori diesel Perkins 3508B, 3512B e 3516B utilizzati in ambienti industriali e marini esigenti. L'unità ha piena compatibilità di riferimento incrociato con i numeri di parte 20R-1275, 386-1766, 20R-1262, 192-2817, 392-0215, 392-0216, 250-1314, 437-7547 e 359-5469, consentendo un'intercambiabilità senza interruzioni tra gruppi elettrogeni, sistemi di propulsione marina, camion minerari e impianti petroliferi e del gas. Questa compatibilità semplifica la gestione dell'inventario per distributori e operatori di flotte che assistono attrezzature miste della serie Perkins 3500.

L'iniettore è dotato di un ugello lavorato di precisione, componenti interni temprati e costruzione resistente alla corrosione per resistere al funzionamento common rail ad alta pressione e ai cicli di lavoro prolungati in condizioni operative difficili. L'atomizzazione ottimizzata promuove una combustione più completa, con conseguente miglioramento dell'efficienza del carburante, minori emissioni di scarico, qualità del minimo stabile e maggiore potenza, prolungando al contempo la vita utile complessiva del motore. Ogni gruppo è prodotto secondo le specifiche di tolleranza OEM, garantendo un montaggio affidabile, schemi di spruzzo coerenti e prestazioni affidabili sia in condizioni di carico leggero che pesante.

La manutenzione ordinaria include la sostituzione programmata del filtro del carburante, il test periodico delle prestazioni dell'iniettore, l'ispezione della pressione del carburante e la valutazione regolare della qualità del carburante. Durante l'installazione, i tecnici devono ispezionare il foro dell'iniettore per verificare la presenza di detriti o usura, pulire tutte le linee di alimentazione del carburante, sostituire le guarnizioni e gli O-ring dell'iniettore, applicare lubrificante approvato dal produttore e serrare i bulloni di fissaggio secondo la tabella di coppia Perkins. Lo schema di spruzzo deve essere verificato su un banco di prova e il motore deve essere testato sia al minimo che sotto carico per confermare l'assenza di perdite di carburante. Non riutilizzare le vecchie guarnizioni, eliminare l'aria dalle linee del carburante e serrare sempre secondo le specifiche.