Η συντήρηση ντίζελ σε μεγάλο υψόμετρο στο Λεσότο διασταυρώνει δεδομένα βαρομετρικής πίεσης με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας όταν οι διορθώσεις καυσίμου εμφανίζονται αφύσικες

Η λειτουργία ντίζελ σε μεγάλο υψόμετρο απαιτεί από το σύστημα ελέγχου του κινητήρα να αναγνωρίζει τις αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση. Στο Λεσότο, όπου ο εξοπλισμός μπορεί να λειτουργεί σε σημαντικά διαφορετικά υψόμετρα, ένα λανθασμένο σήμα βαρομετρικής πίεσης μπορεί να επηρεάσει τις αποφάσεις σχετικά με την παροχή καυσίμου και τον έλεγχο της υπερπλήρωσης, ακόμη και όταν οι ίδιοι οι εγχυτήρες λειτουργούν κανονικά.

Το διαγνωστικό έργο είναι να συγκρίνουμετι είναι πραγματικά το περιβάλλονμετι πιστεύει η ECU ότι είναι.

Η αλλαγή υψομέτρου επηρεάζει τον αέρα που είναι διαθέσιμος στον κινητήρα

Καθώς το υψόμετρο αυξάνεται, η ατμοσφαιρική πίεση αλλάζει.

Οι ηλεκτρονικοί κινητήρες ντίζελ μπορεί να χρησιμοποιούν πληροφορίες βαρομετρικής πίεσης ως μέρος υπολογισμών που περιλαμβάνουν:

• πυκνότητα αέρα;
• έλεγχο υπερσυμπιεστή;
• όρια παροχής καυσίμου;
• προστασία εξαγωγής;
• και φορτίο κινητήρα.

Η ακριβής στρατηγική ποικίλλει ανά κατασκευαστή κινητήρα.

Ξεκινήστε με το πραγματικό περιβάλλον λειτουργίας

Οι τεχνικοί πρέπει να καταγράφουν:

• τοποθεσία λειτουργίας;
• κατά προσέγγιση υψόμετρο;
• ατμοσφαιρικές συνθήκες;
• και αν το σύμπτωμα αλλάζει όταν το μηχάνημα μετακινείται σε διαφορετική περιοχή.

Αυτό δημιουργεί ένα περιβαλλοντικό σημείο αναφοράς.

Συγκρίνετε την ανάγνωση του αισθητήρα

Η τιμή βαρομετρικής πίεσης που αναφέρεται από την ECU πρέπει να ελέγχεται για την ευλογοφάνεια σε σχέση με τις πραγματικές συνθήκες.

Ο στόχος δεν είναι η εφαρμογή ενός σταθερού καθολικού αριθμού, αλλά ο εντοπισμός αναγνώσεων που είναι σαφώς ασυνεπείς με το περιβάλλον.

Πιθανές αιτίες ενός μη ευλογοφανούς σήματος μπορεί να περιλαμβάνουν:

• βλάβη αισθητήρα;
• καλωδίωση;
• κατάσταση σύνδεσης;
• κοινή τάση αναφοράς;
• ή προβλήματα εισόδου μονάδας ελέγχου.

Γιατί τα δεδομένα καυσίμου μπορεί να φαίνονται αφύσικα

Εάν η ECU λαμβάνει λανθασμένες πληροφορίες ατμοσφαιρικής πίεσης, μπορεί να υπολογίσει μια ακατάλληλη στρατηγική λειτουργίας.

Οι τεχνικοί μπορεί στη συνέχεια να παρατηρήσουν αλλαγές σε:

• ποσότητα καυσίμου;
• στόχος υπερπλήρωσης;
• περιορισμός ροπής;
• ή στρατηγική ελέγχου καπνού.

Αυτές οι ηλεκτρονικές διορθώσεις μπορεί να εκληφθούν λανθασμένα ως πρόβλημα εγχυτήρα.

Ο έλεγχος των εγχυτήρων πρέπει να βασίζεται σε αποδείξεις

Εάν το σήμα πίεσης είναι σωστό και ένας κύλινδρος παραμένει αφύσικος, ο έλεγχος του εγχυτήρα μπορεί να δικαιολογείται ακόμη.

Σχετικοί έλεγχοι μπορεί να περιλαμβάνουν:

• παράδοση;
• ροή επιστροφής;
• ηλεκτρική απόκριση;
• και διόρθωση κυλίνδρου.

Ωστόσο, τα δεδομένα ελέγχου που σχετίζονται με το υψόμετρο πρέπει να επικυρώνονται πρώτα όταν το σύμπτωμα επηρεάζει ολόκληρο τον κινητήρα.

Το περιβάλλον και ο αισθητήρας πρέπει να συμφωνούν

Η διαγνωστική δομή είναι:

Πραγματικό υψόμετρο → Αναμενόμενη περιβαλλοντική συνθήκη → Ανάγνωση αισθητήρα → Απόκριση ECU → Συμπεριφορά κινητήρα

Αυτό διαχωρίζει μια πραγματική ατμοσφαιρική αλλαγή από μια ψευδή είσοδο αισθητήρα.

Ερμηνεία του κλάδου

Για τις λειτουργίες ντίζελ στο Λεσότο, το υψόμετρο δεν είναι απλώς μια λέξη τοποθεσίας - είναι μέρος του περιβάλλοντος ελέγχου του κινητήρα.

Μια χρήσιμη ερώτηση είναι:

Η ECU αντισταθμίζει την πραγματική ατμόσφαιρα ή λανθασμένες πληροφορίες πίεσης;

Συχνές Ερωτήσεις

Μπορούν τα δεδομένα βαρομετρικής πίεσης να επηρεάσουν την παροχή καυσίμου ντίζελ;

Σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενους κινητήρες που χρησιμοποιούν το σήμα για υπολογισμούς αέρα και καυσίμου, ναι.

Η απώλεια ισχύος σε μεγάλο υψόμετρο σημαίνει πάντα πρόβλημα εγχυτήρα;

Όχι. Η πυκνότητα του αέρα, ο έλεγχος της υπερπλήρωσης και η ευλογοφάνεια του αισθητήρα πίεσης πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη.