Injecteur de carburant diesel Perkins d'origine Perkins 417-3013 Pièces de machines d'ingénierie 342-5487 456-3493 20R5036 Injecteur de remplacement neuf injecteur d'origine neuf

L'injecteur de carburant diesel à rampe commune Perkins C9.3 417-3013 est un composant de remplacement d'origine de type OE conçu pour les moteurs diesel Perkins C9.3. Fabriqué selon des spécifications de montage direct, il assure un dosage précis du carburant, une atomisation fine et une combustion stable pour un rendement moteur fiable, une meilleure économie de carburant et des performances d'émission constantes. Construit avec une structure métallique durable, l'injecteur est conçu pour un fonctionnement à long terme dans les environnements de construction et industriels difficiles où les équipements lourds tels que les excavatrices Perkins 336E, 336EL, 336F et E336F fonctionnent quotidiennement.

Cet injecteur porte le numéro OE principal 417-3013 et les références croisées 460-8213, 456-3509, 20R-5075, 456-3493, 20R-5036, 456-3579, 456-3589, 304-3637, 382-0709, 342-5487 et 173-9272, permettant aux ateliers et aux exploitants de flottes d'utiliser un seul numéro de pièce en stock pour plusieurs références d'équipement. Il est compatible avec les systèmes de carburant à rampe commune haute pression à commande électronique, prenant en charge un contrôle d'injection précis et une communication complète avec l'ECM. Chaque unité est adaptée à l'inspection sur banc d'essai et répond aux attentes de montage des canaux de marché secondaire professionnels.

L'injecteur est largement appliqué aux excavatrices, chargeuses sur pneus, machines de construction, machines minières, moteurs diesel industriels, groupes électrogènes et machines hors route. L'entretien courant tel que l'utilisation de diesel propre, le remplacement régulier du filtre à carburant, la vidange du séparateur d'eau et l'inspection des conduites de carburant haute pression contribue à prolonger la durée de vie de l'injecteur. Si des symptômes tels que des difficultés de démarrage, un ralenti irrégulier, de la fumée noire, une perte de puissance, une consommation de carburant élevée ou des codes d'erreur d'injecteur apparaissent, il est conseillé aux techniciens d'effectuer des tests de pression de rampe de carburant, des tests de débit de retour, des tests de coupure de cylindre, une analyse des codes d'erreur ECM et une inspection du jet de la buse.