Injecteur de pompe à unité de carburant diesel Bosch d'origine 0414701068 pour DC16 DC12 DI16.42M DC16.43A Remplacement pour OEM 1455860 1497385 Injecteur d'excavatrice de camion neuf d'origine

Conçu pour les cycles de service exigeants des gros moteurs, l'injecteur unitaire électronique Bosch 0414701068 intègre un élément de pompage haute pression, une vanne de commande et une buse d'injection dans un ensemble compact monté sur cylindre. Il génère une haute pression directement au niveau du cylindre individuel et contrôle l'événement d'injection électroniquement, fournissant un dosage précis sur toute la plage de fonctionnement. Cette unité est vérifiée pour les moteurs Scania DC16.43A et DI16.42M sélectionnés d'une cylindrée d'environ 15,6 L, avec une puissance catalogue allant d'environ 338 à 441 kW selon la configuration.

Des composants hydrauliques usinés avec précision régulent les fuites internes, la quantité d'injection et le temps de réponse, tandis que la géométrie de la buse spécifique au moteur définit le jet pour une combustion fiable. Comme chaque cylindre utilise un injecteur individuel, le diagnostic et le remplacement spécifiques au cylindre sont simples, réduisant les temps d'arrêt sur les camions, les groupes électrogènes, les installations marines et les groupes électrogènes industriels. Les références croisées autorisées comprennent les numéros OE 1487472 et 1942702, ainsi que l'échange remis à neuf Bosch 0986441119, plus 0414701060, 0414701095, 0414701069, 0414701035 et 0579255. La compatibilité doit toujours être confirmée par le modèle du moteur, le numéro de série du moteur et le numéro de l'injecteur d'origine.

Pour des performances durables, utilisez du carburant diesel conforme aux spécifications du fabricant du moteur, remplacez les filtres à carburant aux intervalles requis et vidangez régulièrement les séparateurs d'eau. Inspectez les connecteurs d'injecteur et le câblage pour détecter toute contamination par l'huile, des bornes desserrées et une isolation endommagée, et résolvez les défauts de refroidissement, de filtre à air, de turbocompresseur et de charge d'air avant de condamner un injecteur. Un banc d'essai EUI qualifié doit vérifier les performances incertaines.