Flujo excesivo de retorno del inyector en equipos de construcción de EE.UU.: las pruebas de fuga apoyan el diagnóstico de inicio difícil

Las pruebas de fuga del inyector se han convertido en un tema de diagnóstico importante para los técnicos de diésel que trabajan en equipos de construcción de los EE.UU. La prueba se utiliza comúnmente cuando un motor desarrolla un largo tiempo de marcha,fallas relacionadas con la presión, funcionamiento irregular o sospecha de fugas internas del inyector.

Sin embargo, la prueba es más útil cuando los técnicos entienden lo que realmente representa la medición.

¿Qué es una prueba de fuga del inyector?

Un ensayo de fuga o de retorno de flujo mide el combustible que vuelve a emitir uno o más inyectores durante un período de funcionamiento especificado.

El procedimiento puede ayudar a los técnicos a comparar inyectores individuales e identificar el comportamiento de fuga interna inusual.

La cantidad exacta aceptable depende del sistema de inyección, el diseño del inyector, la duración del ensayo, la presión, la temperatura y el procedimiento del fabricante.

Por esta razón, no existe un valor único universal del flujo de retorno que se aplique a todos los inyectores diésel.

Por qué el flujo excesivo de retorno puede afectar el inicio

Algunos sistemas diésel deben construir una presión de combustible suficiente antes de que la inyección pueda comenzar correctamente.

Si la fuga interna se vuelve excesiva, la presión puede aumentar demasiado lentamente durante el arranque.

El motor podrá entonces:

• manivela más larga de lo normal;
• comenzar más fácilmente después de repetidos intentos;
• mostrar los códigos de falla relacionados con la presión;
• o comportarse de manera diferente cuando hace calor y frío.

Estos síntomas pueden señalar a los técnicos hacia una prueba de fuga, pero no confirman la causa por sí solos.

Cómo pueden utilizar la prueba las tiendas de maquinaria de construcción

Comparar los inyectores bajo las mismas condiciones

La comparación debe utilizar el mismo tiempo de medición y estado de funcionamiento para todos los cilindros.

Una sola lectura sin referencia a los inyectores restantes o a la especificación de servicio proporciona información limitada.

Inspeccione todo el circuito de regreso

Las mangueras dañadas, las conexiones incorrectas, las restricciones o las fugas en el sistema de retorno pueden afectar al ensayo o crear problemas adicionales en el sistema de combustible.

Combinar con los datos de presión

Cuando haya equipo de diagnóstico disponible, los técnicos podrán comparar la presión de combustible solicitada y la presión real durante el arranque o el funcionamiento.

Esto puede ayudar a determinar si el flujo de retorno anormal está relacionado con un problema más amplio de control de presión.

¿Qué sucede después de un resultado anormal?

Un inyector con flujo de retorno anormal puede requerir ensayos adicionales en banco o sustitución de acuerdo con el procedimiento de servicio aplicable.

Antes de comprar una pieza de repuesto, los técnicos deben verificar:

• número de la pieza del inyector;
• modelo del motor;
• el número de origen;
• el número de sustitución o de sustitución;
• el diseño del inyector;
• configuración eléctrica;
• y requisitos de instalación.

Esto es particularmente importante para flotas mixtas en las que máquinas de construcción similares pueden utilizar diferentes versiones de motores.

Por qué las pruebas de fuga son importantes para la selección de piezas B2B

Para los talleres de reparación y distribuidores de piezas, la información de diagnóstico mejora la precisión de los pedidos.

Una petición como "Inyector de excavadora para arranque duro" está incompleta.y los resultados de las pruebas facilita la identificación del componente correcto y evita el reemplazo innecesario.

Preguntas frecuentes

¿Es el alto flujo de retorno del inyector siempre un signo de falla?

No necesariamente, los resultados deben compararse con la especificación de ensayo correcta, las condiciones de funcionamiento y el diseño del inyector.

¿Es adecuada la prueba de fuga para cada inyector?

No. Los procedimientos de ensayo difieren entre los diseños de los sistemas de combustible. Los técnicos deben utilizar el procedimiento previsto para el sistema de motor e inyector específico.