Denso original 095000-5225 Diesel Common Rail Injector de combustível para Hino 700 E13C P13C Motor de caminhão bico 23670-E0341 23670-E0340 DLLA158P834 novo injetor original

O injetor de combustível diesel DENSO 095000-5225 é projetado especificamente para o motor de seis cilindros HINO E13C 12,9L, da série HINO 6, da série HINO 700,e outras aplicações de camiões pesados HINO a partir de 2004Construído de acordo com as especificações do equipamento original, este injetor controlado eletronicamente fornece a atomização precisa de combustível em alta pressão através do sistema de trilhos comuns.com uma potência de saída superior a 50 W,Cada unidade é fornecida como um injetor de caixa DENSO genuíno e novo, com os códigos ECU necessários incluídos, se aplicável, para simplificar os procedimentos de instalação e codificação.

Este injetor tem várias referências cruzadas OE, incluindo 095000-5220, 095000-5226, 23670-E0341, 23670-E0340, e 23910-1240, proporcionando um valor de pesquisa flexível de números de partes para os distribuidores,Operadores de frotasA tecnologia common rail da DENSO garante uma medição constante do combustível, uma contribuição estável da pressão do carril e um desempenho fiável em operações contínuas de carga pesada.O conjunto é adequado para ambientes de reparação de camiões pesados, e o seu desempenho testável em banco permite que as oficinas verifiquem as taxas de fluxo, o tempo de injeção e as características de retorno antes da montagem, reduzindo os retornos e garantindo uma vida útil confiável.

A instalação adequada requer a confirmação do número original do injetor, do código do motor, do chassi ou do número de veículo, da calibração do ECU, do tipo de conector e do código de correcção do injetor antes da encomenda.Manutenção do sistema ferroviário comum, incluindo o abastecimento de combustíveis limpos, a substituição regular do filtro de combustível, o serviço do separador de água e o controlo da contaminação dos carris continuam a ser essenciais para evitar uma falha prematura do injetor.O diagnóstico profissional deve incluir a tomografia por ECU, verificação da pressão do carril, ensaio do fluxo de retorno e avaliação do equilíbrio do cilindro sempre que surjam sintomas como arranque difícil, perda de potência, fumaça excessiva ou problemas de regeneração do DPF.A codificação e a inspecção corretas das válvulas de vedação e dos conectores são fundamentais para a fiabilidade a longo prazo.