Iniettore carburante diesel Perkins originale  116-8866 Sostituzione per iniettore Common Rail OEM C12 3176B Ricambio auto 153-7923 147-0373 iniettore nuovo originale

L'iniettore carburante Perkins C12 116-8866 è progettato come sostituzione diretta in stile OE per applicazioni su motori diesel Perkins C12, C10, 3176B e 3196. È incrociato con una vasta gamma di numeri di parte tra cui 0R-9596, 170-5236, 116-5425, 170-5252, 10R1258, 116-8805, 0R-8873, 10R-9235, 10R0961, 116-5426, 213-3465, 10R-1256, 10R-1003, 212-3463, 317-5278 e 281-7152, coprendo escavatori come E345B / 345C, autocarri pesanti, gruppi elettrogeni, motori marini, attrezzature minerarie, macchinari edili e unità di potenza diesel per giacimenti petroliferi. Prodotto secondo tolleranze dimensionali stile OEM, l'iniettore è progettato per fornire un dosaggio preciso del carburante e uno schema di spruzzo stabile in condizioni di carico industriale gravose.

Costruito con un corpo resistente alla pressione, componenti interni resistenti alle alte temperature e convalida delle prestazioni testata, l'iniettore 116-8866 supporta una combustione stabile, una riduzione degli sprechi di carburante, un funzionamento più fluido del motore e un'erogazione di potenza affidabile nelle famiglie di motori Perkins C12, C10, 3176B e 3196. Il suo design corrisponde strettamente alla geometria dell'iniettore di fabbrica per consentire un corretto posizionamento dell'ugello, una pressione di iniezione controllata e una consegna di carburante costante cilindro per cilindro. Ogni unità viene fornita in imballaggi pronti per l'esportazione adatti alla distribuzione all'ingrosso, ai servizi di assistenza aftermarket e ai progetti di manutenzione di flotte su larga scala.

La manutenzione ordinaria aiuta a massimizzare la durata dell'iniettore: gli operatori devono utilizzare carburante diesel pulito, sostituire il filtro del carburante secondo programma, scaricare regolarmente il separatore dell'acqua, pulire il serbatoio del carburante quando appare contaminazione e ispezionare il cablaggio e il connettore dell'iniettore. Il monitoraggio del fumo di scarico, l'esecuzione di test di bilanciamento dei cilindri durante il funzionamento irregolare e il controllo del flusso di ritorno o delle perdite in caso di avviamento difficile o perdita di pressione del carburante sono pratiche diagnostiche raccomandate. Se si osservano sintomi come fumo nero, fumo bianco, battito del motore, bassa potenza, elevato consumo di carburante o diluizione dell'olio diesel, l'iniettore deve essere ispezionato immediatamente per evitare ulteriori danni al motore.