Iniettore di carburante diesel Common Rail originale Denso  295050-1350 2950501350 21898687 per motore diesel TAD540VE TAD541VE TAD542VE  iniettore originale nuovo

Il DENSO 295050-1350 è un iniettore di carburante diesel common rail originale OEM progettato per garantire un dosaggio preciso del carburante e prestazioni di iniezione stabili per i motori Volvo Penta TAD540VE, TAD541VE, TAD840VE, TAD851VE e TAD853VE. Dotato di una tecnologia avanzata con ugello di polverizzazione multiforo e controllo elettronico a solenoide, questo iniettore funziona a pressioni fino a 2500 bar, assicurando una migliore efficienza di combustione e un'erogazione costante di potenza nelle applicazioni industriali e marine più impegnative. Con riferimenti incrociati DENSO 095000-1350, VOLVO 21896867 e VOLVO 21898687, offre una soluzione di ricambio a montaggio diretto per l'equipaggiamento originale.

Costruito secondo standard di produzione di livello OE e con una durata di grado industriale, l'iniettore 295050-1350 è progettato per resistere alle gravose condizioni operative riscontrate in gruppi elettrogeni diesel, motori ausiliari e di propulsione marina, macchine movimento terra/edili, attrezzature minerarie, macchine agricole, sistemi di alimentazione di emergenza e motori diesel stazionari. I suoi componenti di precisione contribuiscono a una lunga durata operativa, a costi di manutenzione ridotti e a prestazioni affidabili del motore anche in caso di utilizzo intensivo e continuo.

Una corretta installazione e manutenzione sono essenziali per garantire prestazioni ottimali dell'iniettore. Gli operatori devono utilizzare carburante diesel ultra-pulito, sostituire regolarmente i filtri del carburante, evitare la contaminazione da acqua e monitorare costantemente la pressione del rail. La lista di controllo per l'installazione include la pulizia della sede dell'iniettore, la sostituzione della rondella di tenuta, l'ispezione del rail del carburante, la verifica della codifica dell'iniettore, il controllo della pressione del carburante e l'esecuzione di una prova di riflusso (leak-off test) insieme alla diagnosi della centralina ECU. Le procedure raccomandate per la diagnosi dei guasti comprendono il test del flusso di ritorno dell'iniettore, il test di pressione del rail, la scansione diagnostica ECU, il test di bilanciamento dell'iniettore, la misurazione della resistenza del solenoide e l'ispezione del diagramma di polverizzazione dell'ugello, tutti interventi utili a mantenere l'integrità del sistema di iniezione e a prolungarne la vita utile.