Le flotte di costruzione indiane rafforzano i controlli del sistema di combustibile prima dei periodi di utilizzo elevato in quanto i filtri, le perdite degli iniettori e i registri dei guasti diventano elementi chiave di manutenzione

Le flotte di macchinari da costruzione in India spesso subiscono periodi di utilizzo intensivo delle macchine quando aumentano gli orari dei progetti, le esigenze di movimenti di terra e l'attività di trasporto.Prima di questi periodi di uso elevato, l'ispezione del sistema di combustibile diesel sta diventando un importante tema di manutenzione.

L'attenzione si sta spostando dalla sostituzione degli iniettori reattivi al controllo della filtrazione, delle perdite di carburante, della storia diagnostica e della condizione degli iniettori prima che le apparecchiature entrino in servizio continuo.

Perché è importante l'ispezione prima dell'uso

Una macchina che funziona solo in modo intermittente può tollerare un problema in via di sviluppo per qualche tempo.aumento della temperatura del motore e delle ore di funzionamento.

Le squadre di manutenzione possono quindi esaminare:

• reclami iniziali precedenti;
• codici di guasto del sistema di combustibile;
• condizione del filtro;
• perdite di carburante esterne;
• sigillamento dell'iniettore;
• e comportamento del motore sotto carico.

L'obiettivo è quello di individuare le attrezzature che richiedono una diagnosi più approfondita.

Il primo controllo pratico è la condizione del filtro

I filtri del carburante aiutano a proteggere i componenti di iniezione di precisione da acqua e particelle.

Prima di un'operazione intensiva, i tecnici devono verificare:

• il tipo corretto di filtro;
• la cronologia di servizio;
• condizione del separatore d'acqua, se del caso;
• condizione della condotta del carburante;
• e prove di contaminazione.

Sostituire gli iniettori senza risolvere i problemi di contaminazione o di filtraggio può lasciare irrisolta la causa originaria.

Le perdite nell'iniettore richiedono una corretta classificazione

Perforazione esterna

Le perdite visibili possono comportare:

• connessioni del carburante;
• linee di ritorno;
• O-ring;
• sigilli degli iniettori;
• o accessori correlati.

Perforazione interna

Per le perdite all'interno dell'iniettore può essere necessario effettuare una prova del flusso di ritorno o una prova di banco, a seconda della progettazione del sistema del carburante.

Queste due condizioni non devono essere considerate la stessa colpa.

Utilizzare i registri di errore prima di rimuovere le parti

I moderni motori diesel a controllo elettronico possono fornire informazioni utili per la diagnosi.

I tecnici possono esaminare:

• codici di errore memorizzati;
• dati sulla pressione del carburante;
• contributo delle bombole;
• guasti dei connettori elettrici;
• e precedenti registri di riparazione.

Un codice non sempre identifica direttamente il componente difettoso, ma aiuta a stabilire una direzione diagnostica.

Selezione dell' iniettore dopo la diagnosi pre-stagionale

Se la prova conferma un difetto dell'iniettore, l'identificazione del sostituto deve includere:

• modello del motore;
• numero della parte dell'iniezione;
• Numero OE;
• numero di serie del motore, se disponibile;
• numero attuale sostituito;
• e informazioni di codifica, se necessario.

Per le flotte di costruzioni indiane che contengono più marchi e generazioni di motori, ciò riduce la dipendenza dalle descrizioni generali delle macchine.

Interpretazione del settore

L'ispezione del sistema di combustibile prima di un utilizzo elevato è più utile quando rimane basata sulla condizione.

L'obiettivo non è quello di sostituire gli iniettori semplicemente perché una macchina sta entrando in un periodo di funzionamento impegnativo.I registri diagnostici e il comportamento misurato dell'iniettore possono identificare dove è effettivamente necessaria attenzione alla manutenzione.

Per le officine di riparazione B2B e i reparti di ricambi della flotta, l'identificazione anticipata crea anche più tempo per la verifica del numero di parti prima che si verifichi un guasto urgente.

Domande frequenti

Dovrebbero essere sostituiti gli iniettori prima di un periodo di costruzione ad alto utilizzo?

La sostituzione dovrebbe seguire i risultati diagnostici confermati.

Cosa si dovrebbe controllare prima?

I filtri del carburante, le condizioni di alimentazione, le perdite, i registri di guasti e il comportamento di base del motore forniscono un punto di partenza pratico.