Inyector de motor diésel Perkins original Perkins 169-7408 4CR01974 222-5967 para maquinaria de construcción 3408 3412 Repuestos  inyector nuevo original

El inyector de combustible Perkins 169-7408 está diseñado como un reemplazo directo del equipo original para la familia de motores Perkins 3412, cubriendo las series 3412, 3412B, 3412C y 3412E. Fabricado para cumplir con las especificaciones del equipo original, este inyector lleva el número de equipo original autorizado 169-7408 y es totalmente intercambiable con la referencia cruzada CAT1697408. Cada unidad está fabricada con acero aleado de alta resistencia y se somete a pruebas de flujo al 100% para garantizar una entrega constante, una atomización estable y un rendimiento fiable de arranque en frío en entornos industriales exigentes.

La tecnología de boquilla de precisión y la calibración de flujo coincidente permiten que el inyector 169-7408 mantenga una presión de inyección precisa durante toda su vida útil, lo que favorece una combustión limpia y una salida de motor estable. Su construcción resistente a la corrosión y la compatibilidad dimensional con el OEM lo hacen adecuado para su instalación en grupos electrógenos con motor Perkins 3412, sistemas de propulsión marina, camiones mineros, equipos de perforación petrolera, compresores industriales y equipos de construcción. El componente proporciona el control de combustible a alta presión requerido por las plataformas diésel de servicio pesado que operan bajo condiciones de carga continua.

La instalación adecuada debe seguir los procedimientos de servicio de Perkins, incluido el reemplazo de todos los componentes de sellado, la inspección de las líneas de suministro de combustible y un purgado completo del sistema de combustible antes del arranque inicial. Se recomienda a los operadores que verifiquen el equilibrio y la calibración del inyector durante la puesta en marcha. El mantenimiento rutinario implica comprobaciones diarias de fugas de combustible, color del humo del escape y comportamiento de arranque del motor, con la inspección del estado del inyector y del filtro de combustible cada 500 horas. Las pruebas en banco, la verificación del patrón de pulverización y la medición de la presión de apertura deben realizarse cada 2.000 horas para mantener la fiabilidad operativa a largo plazo.