Iniettore Common Rail Bosch originale 5224920 per motore diesel N3 S60 14L Escavatore cingolato 0414703003 0414703005 0414703007 iniettore nuovo originale

Progettato per esigenti sistemi di potenza industriale, l'iniettore di carburante BOSCH 703 con ugello positivo (OE 5224920) offre prestazioni di iniezione diesel affidabili su piattaforme di generatori, marine, edili e motori pesanti. Prodotto secondo gli standard di produzione OEM Bosch con tolleranze di lavorazione a livello di micron e caratteristiche di iniezione calibrate in fabbrica, questo gruppo iniettore è una sostituzione diretta con riferimento incrociato a 0414703005, 0414701053, 504100287 e 3155044, offrendo ai team di approvvigionamento un'ampia intercambiabilità tra le flotte e gli inventari delle attrezzature.

Questa serie di iniettori 703 con ugello positivo ottimizza l'atomizzazione del carburante per una migliore efficienza di combustione, un maggiore risparmio di carburante e una riduzione delle emissioni di fumo. Componenti interni temprati, materiali dell'ugello resistenti all'usura e un design resistente alla corrosione garantiscono una lunga durata e prestazioni stabili in condizioni di carico continuo e termiche difficili. La sua elevata affidabilità riduce la frequenza di manutenzione ed estende gli intervalli di revisione, riducendo direttamente i costi operativi per i motori industriali Cummins, i camion minerari, i trattori agricoli, le imbarcazioni marine e le unità di potenza stazionarie in tutto il mondo.

Una corretta installazione richiede la pulizia obbligatoria del sistema di alimentazione, l'ispezione della sede dell'iniettore, le procedure di serraggio secondo le specifiche OEM, il test di tenuta e la verifica della calibrazione raccomandata. La manutenzione preventiva include l'ispezione del filtro del carburante ogni 250 ore, i controlli delle prestazioni dell'iniettore ogni 1000 ore e la pulizia del sistema di alimentazione ogni 2000 ore. Sintomi come avviamento difficile, fumo nero o bianco, elevato consumo di carburante, minimo irregolare o perdita di potenza possono essere diagnosticati e risolti tramite ispezione dell'ugello, test al banco o sostituzione dell'iniettore, mantenendo efficienti i sistemi diesel critici.