मलेशियाई वाणिज्यिक डीजल इंजन में निर्दिष्ट फास्टनर टॉर्क के बावजूद बार-बार इंजेक्टर-सीट कम्बशन लीकेज विकसित हुआ, क्योंकि होल्ड-डाउन बोल्ट की लंबाई और ब्लाइंड-होल बॉटमिंग की जांच की गई
सही टॉर्क से सही क्लैंपिंग नहीं हुई
मलेशिया में एक वाणिज्यिक डीजल इंजन में इंजेक्टर सर्विस के तुरंत बाद इंजेक्टर-सीट कम्बशन लीकेज विकसित हुआ।
इंजेक्टर होल्ड-डाउन फास्टनर को अपेक्षित टॉर्क प्रक्रिया के अनुसार कसा गया था, फिर भी लीकेज वापस आ गया।
प्रारंभिक ध्यान तांबे की सीलिंग वॉशर, इंजेक्टर सीट और क्लैंप पर केंद्रित था।
आगे के निरीक्षण से एक अधिक सूक्ष्म संभावना का पता चला: होल्ड-डाउन बोल्ट इच्छित क्लैंप लोड उत्पन्न करने से पहले अपने ब्लाइंड थ्रेडेड होल के नीचे तक पहुंच सकता है।
टॉर्क और क्लैंप फोर्स संबंधित हैं लेकिन समान नहीं हैं
एक फास्टनर को सामान्य रूप से कसा जाता है ताकि बोल्ट स्ट्रेच क्लैंपिंग फोर्स पैदा करे।
इच्छित श्रृंखला है:
बोल्ट मुड़ता है → क्लैंप इंजेक्टर को नीचे खींचता है → बोल्ट खिंचता है → क्लैंप लोड विकसित होता है
यदि बोल्ट बहुत लंबा है, तो अनुक्रम बन सकता है:
बोल्ट मुड़ता है → बोल्ट होल के नीचे तक पहुंचता है → प्रतिरोध बढ़ता है → टॉर्क लक्ष्य तक पहुंचता है → क्लैंप अपर्याप्त रहता है
इसलिए एक टॉर्क रिंच अपेक्षित मान का संकेत दे सकता है, भले ही इंजेक्टर पूरी तरह से क्लैंप न हो।
सर्विस के बाद समस्या क्यों फिर से आई
इंजेक्टर शुरू में सही ढंग से स्थापित दिखाई दिया।
कम्बशन चक्रों और थर्मल विस्तार के बाद, अपर्याप्त क्लैंप फोर्स ने इंजेक्टर-टू-सीट इंटरफ़ेस को सीलिंग अखंडता खोने की अनुमति दी।
संभावित संकेतों में शामिल थे:
- इंजेक्टर के आसपास कम्बशन जमाव;
- गैस लीकेज;
- सीलिंग-वॉशर क्षति;
- इंजेक्टर की गति;
- और बार-बार सीट संदूषण।
समस्या केवल "ढीला टॉर्क" नहीं थी।
यह गलत फास्टनर ज्यामितिथी।
निरीक्षण में घटक आयामों की तुलना की गई
तकनीशियनों ने समीक्षा की:
- बोल्ट पार्ट नंबर;
- बोल्ट की लंबाई;
- थ्रेडेड-होल की गहराई;
- ब्लाइंड होल के नीचे मलबा;
- क्लैंप की मोटाई;
- इंजेक्टर इंस्टॉलेशन की ऊंचाई;
- और सीट की स्थिति।
एक सही-लंबाई का बोल्ट भी समय से पहले बॉटम हो सकता है यदि संदूषण या टूटा हुआ पदार्थ छेद के नीचे कब्जा कर लेता है।
री-टाइटिनिंग से निदान खराब क्यों हो सकता है
बॉटमेड बोल्ट में अतिरिक्त टॉर्क लगाने से जरूरी नहीं कि इंजेक्टर क्लैंप लोड बढ़ जाए।
इसके बजाय, यह कर सकता है:
- थ्रेड्स को नुकसान पहुंचाना;
- बोल्ट को गलत तरीके से खींचना;
- फास्टनर को फ्रैक्चर करना;
- या सिलेंडर हेड को नुकसान पहुंचाना।
यही कारण है कि बार-बार कसने से पहले ज्यामिति की पुष्टि की जानी चाहिए।
मलेशिया का वाणिज्यिक सेवा संदर्भ
यह मामला इंजेक्टर प्रतिस्थापन कार्य के बाद हुआ, जिससे हाल के घटक चयन और असेंबली विवरण विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गए।
बार-बार होने वाले लीकेज को एक नए इंजेक्टर दोष के रूप में मानने के बजाय, वर्कशॉप ने मरम्मत के दौरान परेशान की गई हर चीज की समीक्षा की।
तकनीकी सबक
टॉर्क क्लैंप लोड बनाने की एक अप्रत्यक्ष विधि है।
यह केवल तभी सही ढंग से काम करता है जब बोल्ट, थ्रेड्स, क्लैंप और होल ज्यामिति फास्टनर को इच्छानुसार खींचने की अनुमति देते हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या एक बोल्ट इंजेक्टर को ठीक से क्लैंप किए बिना निर्दिष्ट टॉर्क तक पहुंच सकता है?
हाँ। समय से पहले बॉटमिंग इच्छित क्लैंप फोर्स बनाए बिना टॉर्क बढ़ा सकती है।
क्या एक ब्लाइंड बोल्ट होल के अंदर मलबा एक ही समस्या पैदा कर सकता है?
हाँ। छेद के नीचे सामग्री उपलब्ध बोल्ट यात्रा को कम कर सकती है।
