Inyector de combustible Perkins original  173-9268 188-1320 222-5967 196-1401 173-9380 para motor Caterpillar 3408 3412 C7 C15 Parte  inyector nuevo original

El inyector de combustible diésel HEUI Perkins 3126B 3126E 173-9268 está diseñado como una unidad de reemplazo tipo OE para motores Perkins 3126, 3126B y 3126E equipados con el sistema HEUI (Inyector unitario controlado electrónicamente y accionado hidráulicamente). Las referencias cruzadas autorizadas incluyen 1739268, CA1739268, 0R9348, 0R9349, EX639348, EX639349, 145-9360, 155-1819, 118-1320, 169-7408, 171-9704, 173-1012, 173-4566, 188-1320, 196-1401 y 222-5965, lo que proporciona una amplia intercambiabilidad para distribuidores, operadores de flotas y talleres de reconstrucción de motores que gestionan inventarios mixtos de Perkins.

Este inyector de combustible HEUI ofrece una dosificación de combustible de precisión y una atomización fina del rociado a través del control electrónico de solenoide y la intensificación hidráulica, lo que permite una combustión estable, una potencia de salida constante y una reducción del humo de escape en camiones medianos, autobuses, excavadoras, cargadoras, maquinaria agrícola, grupos electrógenos y motores auxiliares marinos. El inyector está disponible en múltiples condiciones de suministro: nuevo de posventa, remanufacturado, reconstruido, reemplazo tipo original y unidad de intercambio, con una opción de juego completo de seis piezas para el motor para un servicio completo del sistema HEUI. Cada unidad es comprobable en cuanto a patrón de rociado, fugas y respuesta del solenoide para garantizar una instalación fiable.

El mantenimiento rutinario requiere combustible diésel limpio, reemplazo regular del filtro de combustible, drenaje del separador de agua, aceite de motor limpio con servicio programado del filtro de aceite y una inspección periódica del arnés del inyector y el filtro de aire. Los operadores deben realizar escaneos de diagnóstico, verificar la presión del aceite de alta presión, el sensor IAP y los sistemas relacionados, y probar los seis inyectores en motores con muchas horas de funcionamiento. Los inyectores no utilizados deben almacenarse en embalajes sellados, secos y libres de polvo para preservar la calibración y evitar la contaminación antes de su despliegue.