Zjednoczone Stany Mikronezji Silnik napędowy marynarki wykazuje uszkodzenie cylindra dopiero po przedłużonej pracy, ponieważ przy normalnym badaniu wtryskiwacza na zimno bada się przyklejanie igły dyszy w gorącym stanie

Badania na zimno nie wykazały skargi

Silnik napędowy żeglugi morskiej działający w Zjednoczonych Stanach Mikronezji wywołał problem spalania pojedynczego cylindra dopiero po przedłużonym działaniu.

Gdy silnik był zimny, działanie cylindra było stosunkowo normalne.

Wstrzykiwacz został usunięty i przetestowany w warunkach zimnych lub w temperaturze pokojowej, gdzie jego podstawowe zachowanie w zakresie rozpylania i otwierania wydawało się dopuszczalne.

Ponieważ objaw pole powrócił dopiero po silnik stał się gorący, warsztat zbadałruch igły dyszy zależny od temperatury.

Zmiany dokładności wraz z temperaturą

Zestawy dyszy wtryskiwacza wykorzystują bardzo małe kontrolowane odległości między igłą a przewodnikiem.

Podczas pracy temperatura może wpływać na:

• rozbudowa części;
• lepkość paliwa;
• zachowanie depozytów;
• warunki smarowania;
• i ruchu wewnętrznego.

Dźwignia, która swobodnie porusza się na zimno, może stać się mniej odporna po osiągnięciu rzeczywistej temperatury roboczej, jeśli występują zużycie, osady lub uszkodzenia powierzchni.

Ważny stał się wzór czasu wykonywania błędu

Technicy udokumentowali:

Początkowa operacja

Wkład cylindrów pozostał dopuszczalny.

Dłuższy bieg

Spalanie stopniowo się pogarszało.

Okres chłodzenia

Objawy zmniejszyły się lub zniknęły.

Powtarzający się cykl ogrzewania/chłodzenia mocno uzasadniał badania zależne od temperatury.

Nie udowodnił automatycznie, że dysza jest przyklejona, ale ustalił prawidłowe warunki badania.

Badanie na stanowisku potrzebne do dopasowania do skargi z terenu

Statyczny test na zimno odpowiedział, czy wtryskiwacz działał w tych warunkach.

Nie koniecznie odtwarza:

• temperatury roboczej;
• wydłużony czas cyklu;
• rozszerzenie termiczne;
• lub wtrąconych ciepłem elementów wewnętrznych.

W przypadku, gdy dostępne były odpowiednie urządzenia i procedury, warsztaty oceniały zachowanie wtryskiwacza w warunkach temperatury zbliżonych do objawów w terenie.

Rozważano również inne przyczyny gorących stanów

Problem z gorącym cylindrem może również obejmować:

• opór elektryczny wtryskiwacza;
• przewody;
• kompresji;
• wolność zaworu;
• temperaturę paliwa;
• ciśnienie szyny;
• i elektroniki sterowania silnikiem.

Nie należy obwiniać dyszy tylko dlatego, że usterka jest związana z ciepłem.

Warunki wewnętrzne dyszy stały się istotne

Jeżeli wstrzykiwacz poddawany badaniom na gorąco pozostawał w stanie uzyskać dowody, inspekcja może obejmować:

• wolność igły;
• stan przewodnika;
• depozyty;
• oceny;
• zużycie korpusu dyszy;
• i prawidłowe sparowanie komponentów.

Dokładne części dyszy powinny być obsługiwane zgodnie z zatwierdzonymi procedurami naprawy.

Struktura diagnostyczna przypadków

W następstwie dochodzenia:

Normalne działanie na zimno → Przerwany bieg odtwarza usterkę → Normalne badanie na zimnym stanowisku testowym → Odtworzenie stanu gorącego → Ocena ruchu igły → Inne przyczyny termiczne wykluczone

Wgląd w sprawy

Przypadek morski z Mikronezji pokazuje, dlaczego wyniki badań wtryskiwacza muszą być zawsze interpretowane wraz zwarunki, na jakich zostało uzyskane.

Przechodzi w chłodzie Nie musi oznaczać prawidłowego działania po długotrwałej ekspozycji na ciepło 

Częste pytania

Czy igła może zachowywać się inaczej, gdy jest gorąca?

Rozszerzenie cieplne, osady i wewnętrzne przechyłki mogą wpływać na precyzję ruchu.

Czy normalny test wtryskiwacza na zimno wyklucza wszystkie usterki wtryskiwacza?

Nie, usterki zależne od temperatury lub usterki przerywane mogą wymagać badań zbliżonych do warunków pracy.