Injecteur de carburant à rampe commune Caterpillar d'origine 198-7912 0R-9348 pour machines 637E 651E Remplacement pour systèmes de carburant de moteurs diesel compatibles, Référence croisée 10R-0964 20R-0758 injecteur neuf d'origine

En tant que composant de qualité industrielle spécialement conçu pour les systèmes d'alimentation lourds Caterpillar, l'injecteur de carburant CAT 198-7912 est conçu pour correspondre aux spécifications de l'équipement d'origine pour les moteurs diesel CAT 3412 V12 (450-850 CV) dans les configurations industrielles, marines et de production d'électricité stationnaire. Il s'adapte à une large gamme d'équipements CAT, y compris les pelles, les chargeuses, les camions miniers, les moteurs de propulsion marine et les générateurs industriels, desservant les secteurs clés de la construction, de l'exploitation minière, de la marine et de la production d'électricité utilitaire avec des performances fiables.

Cet injecteur à injection directe de haute précision fonctionne à 1800-2200 bars, avec une construction robuste en acier trempé et une buse multi-trous de précision pour une atomisation optimale du carburant, une combustion plus complète, une meilleure efficacité énergétique et une réduction des émissions d'échappement. Son solénoïde haute pression intégré contrôle avec précision le calage et la durée d'injection, et il offre une durée de vie de service dépassant 1000 heures avec un entretien approprié sur une large plage de température de fonctionnement de -40°C à 110°C, répondant ou dépassant toutes les exigences de performance OE et se référant à la référence 10R-7891 pour un remplacement flexible.

Pour assurer un bon fonctionnement et une longue durée de vie, installez conformément aux directives officielles : vérifiez la compatibilité de la pièce, nettoyez le siège de l'injecteur et le port de la culasse, serrez à 120-140 Nm, fixez les connexions de carburant et électriques, et effectuez un test de démarrage pour détecter les fuites. L'entretien recommandé comprend le changement du filtre à carburant toutes les 250-500 heures, l'utilisation de diesel approuvé par l'OEM, des tests de débit périodiques et l'évitement du ralenti prolongé. Des signes tels que des ratés d'allumage, une réduction de l'efficacité énergétique ou un excès de fumée indiquent une usure potentielle, un encrassement ou des défauts de schéma de pulvérisation, et des diagnostics réguliers réduisent les temps d'arrêt imprévus pour les opérateurs d'équipement.